對(duì)于蔚來而言，在失去Jochen Paesen之后，需要考慮的最大問題將是怎樣在一套較為成熟的內(nèi)飾基礎(chǔ)之上尋求突破，給予消費(fèi)者更多的新鮮感。

  2016至2017兩年時(shí)間之內(nèi)，受市場(chǎng)紅利與國家補(bǔ)貼的影響，中國新勢(shì)力造車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。但是它們之中，由于大量投機(jī)者的存在，實(shí)則造車者當(dāng)屬少數(shù)，所以其后續(xù)所推出的“落地”產(chǎn)品僅就內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上而言，就已出現(xiàn)巨大的差距。

  蔚來汽車，作為新勢(shì)力中一直以來的頭部車企，尚且不論其由于自身外放型發(fā)展引發(fā)的行業(yè)輿論與偏見，僅從已經(jīng)推出的量產(chǎn)車型蔚來ES8、ES6所帶來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，它們毫無疑問達(dá)到了主流水準(zhǔn)，也與蔚來一直所標(biāo)榜的“智能、豪華”純電SUV的市場(chǎng)定位較為吻合。

  而且，如果說部分人對(duì)于ES8、ES6較為激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)存在非議，那么相信二者相對(duì)保守但不缺乏亮點(diǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)得到了市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可。摒棄現(xiàn)階段市面上主流的“雙聯(lián)屏”搭配“旋鈕換擋”的設(shè)計(jì)，反而采用中控大屏與全液晶儀表所分開，加之類似飛機(jī)撥桿式換擋機(jī)構(gòu)，讓蔚來這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言更加“討喜”。

  不過就在近日，從多方渠道獲悉，奠定上述基礎(chǔ)的蔚來汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、前寶馬i品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Jochen Paesen已經(jīng)離開，而后者的下一站將是起亞汽車的設(shè)計(jì)工作室，擔(dān)任起亞汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)部副總裁。同時(shí)，據(jù)了解這已是現(xiàn)代起亞集團(tuán)從寶馬體系“挖角”的第三名成員，前兩位分別為寶馬M工程部負(fù)責(zé)人Albert Biermann與寶馬前設(shè)計(jì)主管Karim Habib。

  而在Jochen Paesen在加盟蔚來之前，位于“寶馬時(shí)代”的主要內(nèi)飾設(shè)計(jì)代表作為Vision Efficient Dynamics與寶馬6系。而前者一定程度上可以認(rèn)為是寶馬首款混動(dòng)超跑i8的概念車型。而在蔚來任職期間，其主要負(fù)責(zé)了蔚來EP9、蔚來ES8兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

  他的離開，對(duì)于蔚來而言莫過于一次較大損失。不過令人欣慰的是在此之前，蔚來已經(jīng)形成一套較為成熟的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，所以不必過多擔(dān)心后續(xù)產(chǎn)品的“出圈”。但是對(duì)于蔚來而言，在失去Jochen Paesen之后，需要考慮的最大問題將是怎樣在一套較為成熟的內(nèi)飾基礎(chǔ)之上尋求突破，給予消費(fèi)者更多的新鮮感。

  至于起亞汽車，從全新一代K5開始，市場(chǎng)已經(jīng)看到這家韓國車企尋求“蛻變”的決心。老實(shí)說，我們從不否認(rèn)當(dāng)下韓系車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)的相對(duì)用心，只是有時(shí)這種“過分”用心，總會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)品一定程度上的“設(shè)計(jì)過度”，最終效果并未有想象之中理想。

  因此隨著Jochen Paesen的加盟，起亞的轉(zhuǎn)變有望從一套更加主流、更加討喜的內(nèi)飾設(shè)計(jì)開始。