繼上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車降薪之后，上汽集團又在減少人力成本上邁出一步。有上汽大眾員工稱，作為上汽集團營收與利潤關鍵來源的上汽大眾也逃不脫減薪命運。今年2月份，上汽大眾銷量迎來史上最大降幅，其與一汽-大眾不相上下的銷量名次瞬間被拉開。內外壓力下，上汽大眾乃至上汽集團不得不調整薪資減輕公司運營負擔。

  減少成本支出 上汽大眾降薪

  3月9日，有上汽系多位員工向中車網(wǎng)透露，除上汽大通、上汽匯眾和上汽乘用車自三月份起實施降薪，上汽大眾、上汽通用等上汽集團銷量主力軍也正通過降薪緩解車市探底所帶來的壓力。

  "上汽子公司基本上都在降薪，哪怕是賣得最好的大眾、通用也沒幸免。據(jù)說上汽通用泛亞是績效工資減半。"一位上汽大眾內部員工對中車網(wǎng)說，"降薪是第一步，真正的目的是減少人力成本，逼員工自己走吧。上汽系一研發(fā)中心基層工程師跟我們說，降薪后付完房租工資只有4500元。車企待遇最優(yōu)的是研發(fā)部門，這情況可以說很慘烈了。"

  目前，網(wǎng)上流傳一份上汽大眾降薪的聊天截屏顯示，上汽大眾取消雙薪，底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總的package管理層降約40%。該消息是否屬實還有待考證，不過其員工認為上汽大眾降薪將成必然。上述上汽大眾內部員工稱，"我們還沒像大通、匯眾那樣發(fā)文件，有同事說口頭通知，不發(fā)文件。每個級別降薪情況都不同，我們還在等待降薪通知。"

  就該名員工所闡述的情況，中車網(wǎng)聯(lián)系了多位上汽大眾相關部門人士，均表示目前還未收到降薪通知。"我們一般月中發(fā)工資，所以現(xiàn)在還沒拿到錢。"上汽大眾相關部門員工對中車網(wǎng)表示，"聽說上汽旗下有其它企業(yè)降薪了。"

  公開信息顯示，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎調整為生產(chǎn)奮斗獎，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放;上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據(jù)公司后續(xù)發(fā)布通知為準;上汽乘用車調薪涉及減發(fā)3月至6月的績效獎金，高級經(jīng)理以上的減發(fā)100%，高級經(jīng)理以下減發(fā)75%，后續(xù)視經(jīng)營情況另定，對居家辦公或隔離觀察的員工，將按天扣發(fā)用車補貼。

  "不過想想要降點也是正常，畢竟賣得少了是吧，也有段時間在家辦公。"另一位上汽大眾員工表示公司降薪行為能夠理解。

  大眾二月銷量暴跌90% 上汽系負壓

  上汽大眾多年蟬聯(lián)中國單一品牌第一的位置，它的一舉一動是整個中國車企的縮影。

  中車網(wǎng)在采訪中了解到，上汽大眾雖均于2月10日復工，但更多的員工或在家隔離或在外地無法返滬，而品牌經(jīng)銷商因疫情緣故基本處于休息狀態(tài)，這也致使上汽大眾在整個二月份無法正常、全面運營。

  3月7日，上汽集團發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報公告顯示，上汽大眾的銷量出現(xiàn)滑鐵盧，同比減少90%至1萬輛;前2個月的銷量累計為12.3萬輛，跌幅為59%。這一數(shù)據(jù)對上汽大眾來說，既稱得上是史無前例下跌，也影響了上汽大眾排名。

  根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2月狹義乘用車廠商銷量排行榜中，上汽大眾以1萬輛批發(fā)銷量排名第六，而一汽-大眾則以2.22萬輛排名第一。乘聯(lián)會認為，除疫情緣故，上汽大眾表現(xiàn)低迷的原因離不開"神車"帕薩特因中保研打擊而導致銷量巨震，其次上汽大眾旗下斯柯達品牌不斷萎縮，這也讓上汽大眾與一汽-大眾距離越來越遠。

  值得注意的是，在今年前兩個月的市場表現(xiàn)中，不僅僅上汽大眾表現(xiàn)失色，上汽系品牌幾乎全軍覆沒。

  上汽集團產(chǎn)銷快報顯示，上汽集團2月份銷量4.74萬輛，同比下降87%;1-2月，累計銷售44.76萬輛，同比下降54%。其中，合資三巨頭之一的上汽通用，也與上汽大眾般遭中國環(huán)境影響而受重創(chuàng)——上汽通用2月銷量為7612輛，跌幅為92%;1-2月上汽通用同比下滑52%，至13.3萬輛。此外，上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個品牌2月累計銷量為1.18萬輛，同比下滑88%;1-2月銷量僅9萬輛，跌幅達65%。

  近年來，有關上汽大眾降薪、裁員的傳聞時有發(fā)生。借助中國車市發(fā)展紅利，上汽大眾成為上汽集團營收與利潤的關鍵來源，更是成為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，當危機來臨時，也是最先感受到來自各方的壓力。

  負債率居高不下 上汽集團"下放" 員工

  告別最好的時代，上汽集團旗下子公司陸續(xù)開始降薪，上汽集團內部也不例外。

  "我本來是上汽總部的，在職能數(shù)據(jù)部做大數(shù)據(jù)，這次被降薪下放到子公司上柴，我降的挺多的，下降20%是有的，但我的情況不具備普遍性。我們部門人下放到子公司比較多，還有的直接裁員。"一名上周從上汽集團"下放"到上柴的員工告訴中車網(wǎng)，"我們部門本來也沒有多少人，都是HR單個約談處理，沒有文件通知。至于廠里情況我就不知道了，我們和廠里不大一樣。"

  該名員工表示，被調離總部后，極大程度不會再調回去。

  作為中國最大汽車集團之一，上汽集團還是世界五百強榜單中排名最高的中國汽車集團，在這次疫情沖擊下，該集團成為首個宣布降薪的中國車企。不少觀點認為，上汽集團率先為之，其它車企或將在短時間內采取相似行動。

  實際上，上汽集團資金隱憂早有顯現(xiàn)。上汽集團發(fā)布的2019年度業(yè)績預告顯示，2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約為256億元，同比減少約104億元，同比下滑28.9%左右;扣非凈利潤約為 214 億元，同比減少約110億元，同比下滑34%左右。

  此外，截至2019年9月30日，上汽集團負債總額為5091億元，負債率為63.39%。自2010年上汽集團資產(chǎn)負債首次突破千億元，即1470.94億元，便開始一路上漲。2017年-2018年分別沖破4500億元、4980億元，達到62.39%、63.63%。對于制造業(yè)而言，負債率一般在50%左右較為安全，超60%則易觸發(fā)危機，埋下隱患。顯然，近三年上汽集團都超過60%。

  2019年，中國乘用車銷量同比下滑9.6%，而上汽集團整車銷量623.8萬輛，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行業(yè)整體水平。分品牌來看，上汽最大銷量來源上汽大眾全年累計銷量200.17萬輛，同比下滑3.07%。其次，上汽通用、上汽五菱分別銷量為160.01萬輛和166.00萬輛。

  占集團銷量八成以上的合資品牌銷量增長乏力，成為集團盈利大幅下滑的關鍵所在。此次疫情爆發(fā)，加大了上汽集團乃至旗下子公司降薪裁員力度。

  汽車行業(yè)分析師任萬付認為，由于突發(fā)疫情影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)營情況進行薪酬福利調整，是特殊時間段的一種降低成本的措施，這是企業(yè)的權利，不適宜過度解讀。