近日，江淮汽車發(fā)布了2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中產(chǎn)量為1.05萬，同比下降66.86%，銷量為1.15萬輛，同比下降63.43%，純電動車方面，只售出了758輛新車，同比下降67.61%，可見受到的影響有多大。

  江淮旗下其實擁有豐富的新能源車型，iEV6E是微型電動車，iEV7和iEVS4都是純電動小型SUV，iEVA50是緊湊型轎車，iEVA60是中型轎車，還有即將上市的江淮iC5，覆蓋了多個細分市場。目前國內(nèi)的新能源車企，布局能有江淮這么完善的，其實并不是很多，也反映出江淮汽車在新能源領(lǐng)域，擁有不錯的優(yōu)勢，但卻沒有得到相應(yīng)的銷量優(yōu)勢。

  除此之外，江淮汽車還跟大眾汽車成立了合資公司，推出了思皓品牌，并在去年發(fā)布了首款車型思皓E20X，補貼后12.8萬元的售價就有402公里的綜合續(xù)航，總體來說是性價比很高的一款車型。但上市后的銷量并不是很好，大眾似乎沒有重視這個品牌的發(fā)展，因為自家的MEB平臺已經(jīng)打磨好，完全可以在未來的幾年，推出海量的電動車，去實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但江淮也不重視，這就有點讓人費解了，思皓是江淮和大眾的合資公司，如果銷量好的話，可以給江淮創(chuàng)造不少的利潤，同時也能提升自己的品牌形象，但江淮并沒有這樣做，失去了一個絕佳的機會。

  通過江淮和蔚來汽車的合作，我們也可以看出，江淮其實有著豐富的造車經(jīng)驗，在跟蔚來汽車合作的同時，其實也是學(xué)習(xí)的機會，在傳統(tǒng)的營銷方式上不如其他車企，完全可以學(xué)學(xué)蔚來的做法，好歹也奠定了自己高端車的形象，江淮同樣沒有重視。

  雖說2月銷量大幅下滑，是受到了疫情和假期的雙重影響，但是不到四位數(shù)的新能源車銷量，實在對不起江淮如今擁有的優(yōu)勢。不過換一個角度想，江淮純電動車同比下降67.61%，也算是跑贏大盤了吧!