3月18日，大眾汽車品牌公布自身2019年經營狀況以及對未來的發(fā)展規(guī)劃。

  一方面，在整體市場規(guī)模有所下降的情況下，大眾汽車品牌依然實現(xiàn)了逆勢增長，創(chuàng)紀錄的交付了近630萬輛車。財報方面，2019財年大眾汽車品牌銷售收入達884歐元，同比增長5%，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達38億歐元，同比增長17%，營業(yè)銷售回報率增長至4.3%，符合預期的4%至5%范圍。

  另一方面，大眾汽車的轉型自此正式步入下一階段。2016年，大眾汽車集團正式公布2025戰(zhàn)略，電動化和數(shù)字化是該戰(zhàn)略的重要組成部分。截至目前，大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandst?tter表示：“變革2025+戰(zhàn)略的首階段已經成功實施，展望第二階段，大眾汽車品牌將致力于成為電動出行領域的領導者。同時，我們也將繼續(xù)向數(shù)字科技業(yè)務轉型?！?

  除上述之外，對于當前來勢洶洶的新冠狀病毒疫情，大眾汽車品牌方面認為，這無疑將影響大眾汽車品牌的業(yè)績表現(xiàn)，但目前還尚不能評估這一影響程度。同時，由于供應商和物流方面日益嚴峻的挑戰(zhàn)和變化，工廠的穩(wěn)定供應將無法得到保證，且歐洲市場也出現(xiàn)銷量下滑的跡象。因此，大大眾汽車品牌也決定將旗下歐洲工廠停產約10個工作日。

  逆勢增長的背后

  自2018年汽車銷量首次呈現(xiàn)負增長以來，對于大多數(shù)車企和品牌而言，都不太好過。在如此情況之下，大眾汽車品牌不僅刷新了歷史好成績，在各核心市場中，其市場份額也都有所增長。

  那么，是什么讓大眾汽車品牌逆勢突襲?

  對此，大眾汽車品牌認為自身增長背后的關鍵驅動因素，在于其所推出的車型計劃，尤其是針對SUV市場。據(jù)介紹，從2016年至今，大眾汽車品牌的SUV車型數(shù)量由4款增加至14款。在歐洲，SUV占大眾汽車品牌銷量的37%，在美國，這一比例超過了50%。

  其中，T-Cross途鎧、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市場增長尤為明顯。去年，大眾汽車品牌共交付70萬輛SUV車型，途觀則再次成為大眾汽車品牌全球最暢銷車型，且途觀和高爾夫還位列全球十大暢銷車型。

  其次，則源于變革2025+戰(zhàn)略首階段的成功，“未來公約(Pact for the future)”極大地提升了大眾汽車品牌的競爭力。對此，Ralf Brandst?tter表示：“變革2025+戰(zhàn)略的首階段已經成功實施，展望第二階段，大眾汽車品牌將致力于成為電動出行領域的領導者。同時，我們也將繼續(xù)向數(shù)字科技業(yè)務轉型?！?

  最后，則在于大眾汽車品牌在成本方面的控制取得了很好的成果。據(jù)了解，大眾汽車品牌計劃將年度成本支出最終減少30億歐元，而截止至去年年底按，其每年已經減少了27億歐元的成本支出，進展超出預期。

  同時，大眾汽車品牌還對超過10900個崗位進行精簡，不過，在精簡的過程中，隨著大眾汽車的轉型，其也在數(shù)字化和電動出行等前沿科技領域增加了4500多個工作崗位。

  變革2025+戰(zhàn)略的第二階段

  盡管當前疫情形勢嚴峻，但大眾汽車品牌扔在推進變革2025+戰(zhàn)略第二階段的有序展開，其中，電動化和數(shù)字化仍是該戰(zhàn)略的核心。

  其中，大眾汽車品牌在電動化方面不僅是自身產品大規(guī)模電動化，更是為了打造一個適合所有人的零排放出行方式。

  據(jù)悉，大眾首款基于MEB平臺量產的純電動車型ID.3計劃將于今年夏天向用戶交付，而首款純電動SUV車型ID.4將緊隨其后。同時，現(xiàn)有產品的電動化版本也將進一步強化大眾汽車品牌的產品陣容。

  而在碳排放方面，大眾汽車品牌介紹稱，今年，大眾汽車品牌旗下車型的每公里平均二氧化碳排放將減少25克，并將有信心滿足2020年的歐盟規(guī)定。到2022年，大眾汽車品牌將為各個重點細分市場提供純電動MEB車型;到2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬輛電動汽車;到2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團整體都將實現(xiàn)完全碳中和。

  數(shù)字化方面，大眾汽車品牌正在向以軟件驅動的科技業(yè)務轉型，其數(shù)字化進程的兩大核心就是落實數(shù)字化轉型路線圖和成立Car.Software。

  數(shù)字化轉型路線圖是大眾汽車品牌后續(xù)工作展開的基礎，也是其實現(xiàn)品牌和數(shù)字時代無縫對接的前提。然而，這也意味著大眾汽車品牌將強化自身在數(shù)字化領域的競爭力，打造一個更快、更精益的企業(yè)架構。基于此，大眾汽車品牌方面表示，到2023年，其將取消4000個行政崗位，同時計劃增加2000個數(shù)字化相關崗位。

  至于新成立的Car.Software部門，則主要負責集團包括車載操作系統(tǒng)、數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)、新出行服務等所有與汽車軟件相關的工作。目前該部門首批約3000名數(shù)字領域的專家已經就位，預計到2025年，該部門將會擁有超過10000名的軟件工程師。

  毫無疑問，今年將是大眾汽車品牌電動化戰(zhàn)略的關鍵之年。然而，突如其來的疫情，卻給大眾汽車品牌帶來了很多不確定性。

  不過，對于此次疫情，不管是首席運營官Ralf Brandst?tter，還是大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、控制與會計負責人Alexander Seitz，都表示雖然2020年大眾汽車品牌將迎來許多重大挑戰(zhàn)，尤其是當前冠狀病毒疫情的發(fā)展。但大眾汽車品牌擁有強有力的團隊和企業(yè)運營體系，其過往經驗也已經證明，其團隊能夠應對困境。