2020，雷諾轉(zhuǎn)折之年。

  雷諾汽車于近日公布了2019年的最新財報業(yè)績，年度虧損1.41億歐元(折合人民幣10.67億元)，遠低于2018年盈利的33億歐元(折合人民幣250億元)，為10年來的首次虧損。

  此外，該公司這一年營業(yè)收入也下滑了30%，為21.1億歐元(折合人民幣160億元)，銷售額下降了3.3%，至555.3億歐元(折合人民幣4201億元)。

  基于尷尬的顯性數(shù)據(jù)，雷諾決定下調(diào)了2020年的利潤率目標，營業(yè)利潤率目標從2019年的4.8%下調(diào)至3%-4%，并將2019年的股息削減了近70%。與此同時，還宣布將在未來三年內(nèi)將結(jié)構(gòu)性成本削減20億歐元(折合人民幣151億元)，作為對市場前景令人警醒的評估反映。

  代理首席執(zhí)行官德爾博斯(Clotilde Delbos)在財報電話會議上表示，對于雷諾集團和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟而言，這是艱難的一年。在公司內(nèi)部面臨困難的時候，恰逢汽車行業(yè)整體增速下滑，進一步打擊了過去一年的財務(wù)和銷量業(yè)績。

  此外，雷諾還在此次發(fā)布會現(xiàn)場反復(fù)強調(diào)了與前掌門戈恩劃清界限，并宣布會在2020年重塑雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)部聯(lián)系。

  對于雷諾而言，2020年亦是轉(zhuǎn)折之年，該公司將在今年7月迎來新任首席執(zhí)行官盧卡 · 德-梅奧(Luca de Meo)，他是大眾汽車前高管，一度主導(dǎo)過西雅特品牌的復(fù)興。但是，在雷諾內(nèi)憂外患的大背景下，德-梅奧也將于履新后承壓，肩負起翻開困難時代新篇章、鞏固雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的重任。

  盡管如此，當下焦慮的雷諾已無法等待7月新掌門的到來，他們決定提前啟動降本措施，并宣稱在這一輪的檢討業(yè)務(wù)時理應(yīng)“無所顧忌”。針對三年內(nèi)20億歐元的削減計劃，雷諾承諾將會對所有業(yè)務(wù)及細分板塊的業(yè)績進行再評估，但并未排除后續(xù)裁員的可能性。

  德爾博斯表示，扣除重組成本后，雷諾汽車的自由現(xiàn)金流或?qū)⒃?020年轉(zhuǎn)負為正。財務(wù)出身的她似乎對雷諾的現(xiàn)金供應(yīng)非常有信心，并強調(diào)集團內(nèi)部暫時還沒有關(guān)于現(xiàn)金流短缺的相關(guān)議題。

  雷諾高管在發(fā)布會上重申了日產(chǎn)聯(lián)盟步入正軌的必要性，不僅向媒體，也向投資者。德爾博斯坦言，投資者仍對聯(lián)盟的良性運轉(zhuǎn)持懷疑態(tài)度，但她表示，三家聯(lián)盟企業(yè)將在今年5月左右對外公開更有意義的聯(lián)合目標。

  雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，在剛過去的2019年，日產(chǎn)對雷諾收入的貢獻從2018年的15.1億歐元銳減至2.42億歐元。而在雷諾公開最新財報數(shù)據(jù)的前一天，日產(chǎn)也發(fā)布了2020年3月期財年第三季度的業(yè)績，承認了最近10年來的首個季度虧損，并下調(diào)了全財年的業(yè)績預(yù)估。

  與包括聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)在內(nèi)的許多競爭對手一樣，雷諾也在努力應(yīng)對中國等關(guān)鍵市場需求的大幅下滑，并表示2020年全行業(yè)將進一步受到多方面不利因素的沖擊，其中也包括歐洲市場。

  此外，雷諾在電氣化轉(zhuǎn)型方面依舊面臨著高昂的投資成本，而且由于中國年初的的冠狀病毒疫情影響，該公司還面臨供應(yīng)鏈問題。值得一提的是，雷諾還將在2020年面臨另一個重大挑戰(zhàn)，即如何處理前老板戈恩逃亡黎巴嫩的相關(guān)問題。

  除了中國、歐洲等核心市場，雷諾在其它區(qū)域也遇到了不同的煩惱。

  雷諾在包括阿根廷、土耳其在內(nèi)的幾個國家都遭遇了挫折，而從伊朗撤軍的影響仍在繼續(xù)。該公司預(yù)計，到2020年，全球汽車市場將會下滑，歐洲和俄羅斯的銷量將下降大約3%。

  由于中國疫情導(dǎo)致了供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，該公司位于韓國釜山的子公司雷諾三星也不得不暫停了至少四天的運營。