據(jù)路透社報道,近年來現(xiàn)代汽車越來越依賴中國向其國內(nèi)制造中心供應(yīng)汽車零部件。但隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā),其戰(zhàn)略可能會適得其反。
現(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商之一Kyungshin的業(yè)務(wù)受到了疫情的沉重打擊。過去20年,Kyungshin利用中國較低的勞動力成本和鄰近韓國的優(yōu)勢,迅速提高了在中國的產(chǎn)能。
據(jù)知情人士透露,上周Kyungshin在江蘇和青島的四家工廠中,有兩家工廠的數(shù)百名工人未能上班。該消息人士稱,在江蘇工廠的600名員工中只有約300人返回。
Kyungshin在現(xiàn)代汽車的零部件供應(yīng)中有著舉足輕重的作用,該公司為現(xiàn)代汽車的韓國制造中心的電氣系統(tǒng)提供了50%的線束。但現(xiàn)在Kyungshin在中國的工廠正面臨產(chǎn)能不足的困境。
據(jù)三位知情人士透露,Kyungshin在美國、印度、柬埔寨和韓國的工廠已經(jīng)提高了產(chǎn)量,其中在韓國的工廠正在日夜不停地運轉(zhuǎn)。
上述消息人士補充稱,由于進度落后,該公司計劃使用飛機和船只加快零部件運往韓國的速度,以供應(yīng)現(xiàn)代汽車。
Kyungshin表示,正在盡其所能使零部件供應(yīng)正?;,F(xiàn)代汽車表示,該公司正在評估各種措施,以最大限度地減少對中國零部件短缺對業(yè)務(wù)的干擾,并“確保穩(wěn)定和最佳的生產(chǎn)體系”。
現(xiàn)代汽車在韓國的生產(chǎn)中心的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40%,汽車出口到美國、歐洲、中東以及其他國家。
Kyungshin的困境在一定程度上反映了幾家全球汽車制造商的情況,包括大眾、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)和戴姆勒。它們嚴重依靠中國市場,以及零部件供應(yīng),但這些業(yè)務(wù)因新型冠狀病毒爆發(fā)而中斷。
然而,現(xiàn)代汽車在韓國本土市場受到的打擊也較為沉重。Kyungshin在過去20年里與其它許多韓國供應(yīng)商追隨現(xiàn)代汽車在中國擴張的步伐,迅速增加了產(chǎn)能。它們不僅能夠迅速為現(xiàn)代汽車在中國的工廠供貨,而且還能越來越多地為現(xiàn)代汽車在韓國的裝配線供貨。
零部件咨詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅?斯特帕尼克(Paul Stepanek)表示,“韓國汽車制造商非常注重準時交貨,而零部件工廠在中國,地理位置又臨近。其他汽車制造商則會有更多的安全庫存。因此,當供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機時,韓國汽車制造商的壓力會更大?!?
韓國貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,過去五年中,韓國對中國的汽車零部件出口下降了三分之二,2019年為21.8億美元,而中國制造的零部件進口增長了近五分之一,達到15.6億美元。
韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,約有170家韓國一、二線零部件供應(yīng)商在中國運營著約300家工廠。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代汽車80%以上的線束都來自中國,因為這些部件需要勞動密集型的組裝,而較低的勞動力成本至關(guān)重要。
“由于成本壓力,供應(yīng)商別無選擇,只能去中國,”供應(yīng)鏈中的一名消息人士稱。另一位消息人士表示,新型冠狀病毒爆發(fā)所造成的零部件中斷,突顯現(xiàn)代汽車在中國面臨的問題。
分析人士表示,盡管供應(yīng)中斷將迫使現(xiàn)代汽車重新考慮其在華戰(zhàn)略,但實現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化將需要時間、資金。
現(xiàn)代汽車及其工會顧問Jo Hyung-je表示,“現(xiàn)代汽車與中國的當?shù)毓?yīng)商關(guān)系密切,要超越這些關(guān)系并不容易?!彼赋觯芏嘞馣yungshin這樣的供應(yīng)商與現(xiàn)代汽車在中國一起發(fā)展?!八麄冇兄餐拿\。”
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