9月底，德國(guó)檢方向戴姆勒集團(tuán)開(kāi)具了一張金額為8.7億歐元(約合人民幣67.93億元)的罰單，在上繳罰款后，戴姆勒集團(tuán)宣布德國(guó)檢方對(duì)其“排放門”訴訟就此完全結(jié)束。但戴姆勒集團(tuán)沒(méi)想到的是，近日“排放門”居然波瀾再起，由于部分奔馳品牌乘用車被發(fā)現(xiàn)存在“操控排放”問(wèn)題，戴姆勒集團(tuán)或?qū)⒚媾R新一輪召回。

  據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)日前發(fā)現(xiàn)戴姆勒集團(tuán)從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟購(gòu)買的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在“可疑軟件”，上述發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于奔馳A級(jí)和奔馳B級(jí)轎車上。早在2010年，戴姆勒集團(tuán)便與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成協(xié)議，后者將把其產(chǎn)品線中部分汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供給戴姆勒集團(tuán)，作為交換，日產(chǎn)旗下英菲尼迪品牌也可以使用戴姆勒集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

  對(duì)于這次事件，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟第一時(shí)間出來(lái)“推鍋”，該聯(lián)盟發(fā)言人表示提供給戴姆勒集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，而且這批發(fā)動(dòng)機(jī)的管理軟件是梅賽德斯-奔馳的工程師設(shè)計(jì)的。對(duì)于此事件，戴姆勒集團(tuán)拒絕發(fā)表評(píng)論，但表示不排除再次發(fā)起召回的可能。

  因?yàn)椤芭欧砰T”丑聞， 戴姆勒集團(tuán)可謂損失慘重。根據(jù)該企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)，僅2019年第二季度，戴姆勒集團(tuán)處理“排放門”事件的成本就達(dá)到26.7億歐元(約合人民幣206.9億元)。自2017年至今，該企業(yè)“排放門”涉事車輛總召回?cái)?shù)已接近400萬(wàn)輛。