近日,現(xiàn)代集團(tuán)公布了北京現(xiàn)代第三季度財(cái)報(bào),數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代第三季度實(shí)現(xiàn)營收2.76萬億韓元(約合人民幣166億元),營業(yè)虧損為1253億韓元(約合人民幣7.5億元)。
汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示:“北京現(xiàn)代的虧損主要是銷量下滑導(dǎo)致的。近幾年北京現(xiàn)代銷量一路下滑,內(nèi)因是產(chǎn)品競爭力不足,外因則是受到自主品牌和其他合資品牌“上擠下壓”,顏值和性價(jià)比的優(yōu)勢不再?!?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年10月,北京現(xiàn)代銷售6.24萬輛,同比下滑10.85%,環(huán)比下滑9.07%;2019年1-10月,北京現(xiàn)代累銷52.69萬輛,同比下滑16.53%,未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。
2017年,北京現(xiàn)代全年銷售78.5萬輛,同比下滑31%,跌出百萬銷量陣營;2018年,北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下探,全年累銷76.6萬輛下滑2.4%。2019年,截至目前,北京現(xiàn)代在華平均月銷量為5.3萬輛,而在僅剩2個(gè)月的情況下,其市場表現(xiàn)很難有大的增長,這意味著2019年全年銷量或創(chuàng)近三年新低。
從2016年開始,北京現(xiàn)代途勝就因?yàn)楦鞣N原因被反復(fù)召回,今年8月因機(jī)油門事件再次召回了400377臺(tái)車,除此之外像菲斯塔、悅動(dòng)、朗動(dòng)等車型也投訴連連,北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品受熱程度似乎還不及老產(chǎn)品,今年10月現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和現(xiàn)代悅動(dòng)分別銷售了11334臺(tái)和10381臺(tái),而同為緊湊級(jí)轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量僅有7724臺(tái),18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量僅有119臺(tái),而ix25銷量卻有6288臺(tái)。
事實(shí)上老產(chǎn)品之所以吸引消費(fèi)者主要原因還是價(jià)格,如今的悅動(dòng)起步價(jià)為7.99萬元,并且還附有一定的終端優(yōu)惠,性價(jià)比自然是高得沒話說。除此之外也不得不提另一款車型——ix35,其上市之初價(jià)格區(qū)間在16.98萬~24.28萬元,如今算上終端優(yōu)惠,起步價(jià)也就10萬出頭,這樣的價(jià)格搭配合資緊湊級(jí)SUV的身份,可以說是非常有吸引力的,不過靠這樣的方式換來的銷量又能維持多久呢?這無疑是對(duì)品牌的一種消耗,如今的國產(chǎn)品牌相繼崛起,無論是車輛的造型設(shè)計(jì)還是性價(jià)比都在飛速提升,目前北京現(xiàn)代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地,可長期以來又靠什么站穩(wěn)腳跟呢?銷量下滑便是最好的證明,畢竟就產(chǎn)品而言,不少同級(jí)的國產(chǎn)車型已經(jīng)領(lǐng)先了。
北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)直接拉低了現(xiàn)代集團(tuán)的盈利水平?,F(xiàn)代汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示,公司營收26.97萬億韓元(約合人民幣1619億元),同比增長10.4%,營業(yè)利潤為3785億韓元(約合人民幣22.7億元),凈利潤為4605億韓元(約合人民幣27億元)。本季度現(xiàn)代汽車凈利潤低于市場預(yù)期值,其中中國及印度市場的銷售下降是拉低集團(tuán)盈利的主要因素。
上述分析師表示:“北京現(xiàn)代要想扭轉(zhuǎn)困局,需要在幾個(gè)方面下功夫:1、加大研發(fā)投入,提高產(chǎn)品競爭力;2、嚴(yán)控終端價(jià)格戰(zhàn);3、積極布局新能源市場;4、提高售后服務(wù)水平,逐漸恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)品牌的信心?!?
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