7月30日，通用汽車在今年的科技日上展示了中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心(ATC)成立十周年以來的創(chuàng)新成果，在會(huì)上表示，未來通用汽車將更深入地聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及先進(jìn)材料領(lǐng)域，在研發(fā)最前端融入中國(guó)消費(fèi)者的需求，探索未來出行方式。

通用汽車中國(guó)ATC由科學(xué)研究院、前瞻設(shè)計(jì)中心及工程中心構(gòu)成。從基礎(chǔ)材料研究到電池材料驗(yàn)證，從未來概念車設(shè)計(jì)到全球技術(shù)本土化，ATC所具備的綜合研發(fā)能力對(duì)通用汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景起到關(guān)鍵作用。

電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室 - 電芯性能測(cè)試  通用汽車于2009年成立中國(guó)科學(xué)研究院著眼于未來5到15年的技術(shù)需求，2012年開始進(jìn)行電池材料研究與驗(yàn)證，2016年將V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)示范引入中國(guó)，2018年實(shí)現(xiàn)Super Cruise駕駛輔助技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。

電池制造實(shí)驗(yàn)室 - 電芯樣品試制  在研發(fā)高效率低故障的電池方面，通用汽車中國(guó)ATC由科學(xué)研究院具備完整的從研發(fā)體系，擁有正負(fù)極材料的選擇、配比與質(zhì)造，電解液的配比與質(zhì)造，以及軟包電池的測(cè)試等。同時(shí)，高能量密度的全固態(tài)鋰電池將是通用汽車電池研究未來的方向之一。它以不容易引燃的固態(tài)電解質(zhì)代替目前鋰離子電池的有機(jī)電解液，有望從根本上解決鋰電池短路引發(fā)著火的隱患。

電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室  通用汽車在全球有多個(gè)電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。其中位于美國(guó)密歇根州沃倫技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室和位于中國(guó)前瞻技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室是規(guī)模最大的兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室  電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室是通用汽車全球電池測(cè)試系統(tǒng)的重要組成部分，測(cè)試規(guī)模僅次于位于美國(guó)密歇根的沃倫實(shí)驗(yàn)室。單體電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室有96個(gè)測(cè)試通道，接近于美國(guó)本土通用汽車沃倫實(shí)驗(yàn)室的120個(gè)測(cè)試通道。測(cè)試項(xiàng)目主要包括溫度測(cè)試(零下40°C~85°C)和充放電測(cè)試。電池包測(cè)試實(shí)驗(yàn)室還可進(jìn)行電池功率特性檢測(cè)和溫濕度耐久試驗(yàn)。以溫濕度耐久試驗(yàn)為例， 電池包會(huì)在溫箱模擬出的各種惡劣溫濕度環(huán)境中測(cè)試幾個(gè)月之久。通過官方視頻，我們大概了解一下通用汽車電池研發(fā)的過程：

通用電池研發(fā)

另外，在V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)上，通用汽車也會(huì)基于未來的5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與環(huán)境之間的數(shù)據(jù)溝通，從而到達(dá)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的目的。目前，V2X上海實(shí)驗(yàn)場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行了多年的測(cè)試，已經(jīng)具有相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)積累。下面通過一部短片來了解一下什么叫V2X：

V2X 能防“鬼探頭”的黑科技

胡鉻合金(HuCrAlloy)發(fā)動(dòng)機(jī)座支架  在基礎(chǔ)材料的研發(fā)上，由通用汽車中國(guó)先進(jìn)材料與制造實(shí)驗(yàn)室胡斌博士研發(fā)，大幅提高了材料的延展性和抗拉強(qiáng)度。這一發(fā)明基于包括鉻在內(nèi)的全新元素組合，因此被命名為“胡鉻合金”(HuCrAlloy)。該系列合金于2017年在美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)正式注冊(cè)為牌號(hào)A379和A345的鑄造鋁合金。該合金比鋁合金重量降低40%強(qiáng)度反而更高，目前已經(jīng)引用在北美版凱迪拉克CT6 V-Sport和2020款科爾維特Stingray中置發(fā)動(dòng)機(jī)的支架上。

另外，通用汽車研發(fā)的第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼(QP980)，由美國(guó)的一位教授于2003年提出的概念，是目前車身用鋼板中綜合性能優(yōu)秀的冷成形鋼種。抗拉強(qiáng)度可達(dá)到1000兆帕，即每平方厘米承受高達(dá)10噸的重量而不破壞。同時(shí)，它可替換目前廣泛應(yīng)用的600兆帕強(qiáng)度級(jí)別的第一代先進(jìn)高強(qiáng)鋼，從而實(shí)現(xiàn)相關(guān)零部件減重達(dá)20%。通用汽車從2009年起就開始引導(dǎo)鋼鐵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)這一新材料，最終在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。目前應(yīng)用于通用汽車在中國(guó)熱銷的別克GL8車型，并計(jì)劃拓展到更多車型。

同時(shí)，柔性遠(yuǎn)程激光焊接技術(shù)平臺(tái)，也由通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院主導(dǎo)研發(fā)，在2016年獲得了有“發(fā)明屆奧斯卡”之稱的R&D 100大獎(jiǎng)?？梢悦馊?duì)鍍鋅鋼板的鋅層進(jìn)行預(yù)處理的環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)效率提高3~5倍，生產(chǎn)面積減少50%-70%。

通用汽車中國(guó)首席技術(shù)專家杜江凌博士表示：“我們期待通過基礎(chǔ)科學(xué)研究在技術(shù)源頭尋求突破，并通過與供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司的開放式創(chuàng)新合作將實(shí)驗(yàn)室里的發(fā)明投入商業(yè)化應(yīng)用。我們的研究員力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值的最大化，造福更多消費(fèi)者。”