8月7日晚，吉利汽車(chē)公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，據(jù)顯示，吉利7月共銷(xiāo)售91,375輛(含領(lǐng)克)，環(huán)比微增近1%，但較去年同期減少了約24%。盡管在過(guò)去的7個(gè)月中，吉利汽車(chē)仍以743055輛的累計(jì)銷(xiāo)量排名中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，但較去年同期減少約16%，已完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)136萬(wàn)輛的55%。

6月國(guó)五國(guó)六切換，讓國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量看到了一些曙光，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)十余月的下滑，但也正是銷(xiāo)量的提前透支，無(wú)論是企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量還是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力都進(jìn)入一段時(shí)間的調(diào)整期，讓本就暗淡的7月變得格外慘淡。這也讓吉利汽車(chē)盡管較去年多出了6款新車(chē)，但車(chē)型平均銷(xiāo)量由去年的10934輛，跌至今年7月的5375輛。

主力車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健

就單一產(chǎn)品來(lái)看，新帝豪(參數(shù)|圖片)、博越(參數(shù)|圖片)以及繽越(參數(shù)|圖片)依然保持著月銷(xiāo)破萬(wàn)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，盡管無(wú)論是單月同比還是累計(jì)同比都呈現(xiàn)了不同程度的下滑，但較其他車(chē)型來(lái)看，下滑幅度較為穩(wěn)定。

高端品牌領(lǐng)克持續(xù)低迷，去年6月末持續(xù)導(dǎo)入的領(lǐng)克02(參數(shù)|圖片)、領(lǐng)克03(參數(shù)|圖片)以及領(lǐng)克01 PHEV等產(chǎn)品，并未給領(lǐng)克品牌帶來(lái)更多的銷(xiāo)量助力，今年7月僅售出不足9000輛，其中領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03在7月分別售出4034輛、1555 輛與3029 輛，較去年同期僅領(lǐng)克01單款車(chē)型銷(xiāo)量下滑29.93%。不過(guò)，領(lǐng)克03+已于近期上市，據(jù)吉利官方稱，該款車(chē)型代表了自主品牌性能車(chē)的最高水準(zhǔn)，期待其未來(lái)會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2019年，是吉利汽車(chē)品牌向上突破的關(guān)鍵年，也順勢(shì)推出了多款凸顯產(chǎn)品力的重磅車(chē)型，包括CMA架構(gòu)下的首款旗艦SUV——星越、吉利旗下首款高端精品家用MPV——嘉際、以及全新純電品牌——幾何A等等，但未帶來(lái)較為明顯的銷(xiāo)量拉動(dòng)效果。

與此同時(shí)，同品牌同級(jí)別新品上市對(duì)現(xiàn)款車(chē)型銷(xiāo)量的蠶食，如繽瑞和帝豪GL、繽越和帝豪GS等等，這也就造成了盡管吉利汽車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)坐四大乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠寶座，且產(chǎn)品數(shù)量增長(zhǎng)，但具體到產(chǎn)品銷(xiāo)量上卻全線下滑的主要原因。

新能源及產(chǎn)品出口成新增長(zhǎng)點(diǎn)

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)的頹勢(shì)，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新車(chē)型組成的新能源領(lǐng)域及電氣化領(lǐng)域車(chē)型，逐漸成為了吉利汽車(chē)銷(xiāo)量的新增長(zhǎng)點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，在上月總銷(xiāo)量中，共有4476輛新車(chē)為新能源和電氣化領(lǐng)域車(chē)型。而這其中，帝豪EV、嘉際MHEV、星越 MHEV以及幾何A共占新能源和電氣化汽車(chē)總銷(xiāo)量約65%。

值得一提的是，在國(guó)內(nèi)車(chē)市大環(huán)境疲軟的情況下，自主品牌紛紛尋求海外突破，吉利汽車(chē)的海外版圖也在持續(xù)的發(fā)力過(guò)程中，7月，海外出口量達(dá)3989輛，較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)59%。