日前,據(jù)外媒報(bào)道,本田汽車正在試圖讓車輛實(shí)現(xiàn)與周圍基礎(chǔ)設(shè)施的連接。研究內(nèi)容包括車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)(簡(jiǎn)稱“V2I”)以及車對(duì)車技術(shù)(簡(jiǎn)稱“V2V”),從而避免由于交通事故導(dǎo)致的人員死亡情況。
本田汽車美洲研發(fā)部門的首席工程師Sue Bai表示,在V2V方面他們遇到了一個(gè)挑戰(zhàn):當(dāng)前道路上并沒有很多支持這項(xiàng)技術(shù)的車輛。Bai認(rèn)為,V2I技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)前還好像一張白紙。在俄亥俄州進(jìn)行的測(cè)試中,本田最關(guān)注的工作之一,就是智能交叉路口。Bai表示,有超過20%的交通致死事故都是發(fā)生在交通路口。如果本田能夠解決這個(gè)問題,每年將能挽救成百上千人的生命。
然而,就算所有車輛都安裝了傳感器,在交叉路口中,拐角處的建筑物也有可能令傳感器無法探測(cè)到從建筑物后面突然出現(xiàn)的車輛和行人。本田希望使用固定攝像頭來克服這個(gè)不利條件,他們將在俄亥俄州的馬里斯維爾市對(duì)智能交叉路口進(jìn)行測(cè)試。這些攝像頭使用了本田的物體識(shí)別軟件,從而讓車輛能夠以虛擬的方式“看穿”建筑物,更好的探測(cè)到正在接近的其他車輛和行人。
本田的V2I試點(diǎn)項(xiàng)目使用了專業(yè)短程通信技術(shù),并為這項(xiàng)技術(shù)分配了一條5.9千兆赫茲范圍內(nèi)的無線頻譜。1999年,美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)為智能交通技術(shù)的發(fā)展預(yù)留了這部分頻譜,當(dāng)前許多行業(yè)都在呼吁FCC開放該頻譜范圍,以供他們使用。但是本田方面表示,要想讓道路變得更加安全,這部分頻譜不能對(duì)外公開。據(jù)悉,這并不是一個(gè)短期內(nèi)就能夠完成的項(xiàng)目,未來可能需要數(shù)十年的時(shí)間才能使V2I技術(shù)走向成熟。
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