9月16日晚間，達(dá)志科技(300530,SZ)公告，公司實(shí)際控制人蔡志華及股東劉紅霞擬向湖南衡帕動(dòng)力合伙企業(yè)(有限合伙)轉(zhuǎn)讓上市公司16.68%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)合計(jì)5.13億元，并且無(wú)條件且不可撤銷地永久放棄行使上市公司41.2%股份表決權(quán)。

上述交易完成后，衡帕動(dòng)力將成為上市公司的控股股東，其實(shí)際控制人王蕾也將成為達(dá)志科技新的實(shí)際控制人。并且王蕾將選擇合適時(shí)機(jī)將其控制的新能源動(dòng)力電池資產(chǎn)注入上市公司，充分借助上市公司平臺(tái)整合優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

需要特別說(shuō)明的是，衡帕動(dòng)力背后的股東及實(shí)際控制人均與造車新勢(shì)力威馬有著莫大的關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，威馬汽車或通過(guò)達(dá)志科技實(shí)現(xiàn)借殼上市。

衡帕動(dòng)力成立于2019年7月30日，其執(zhí)行事務(wù)合伙人及法定代表人均為凌帕新能源科技(上海)有限公司，后者董事長(zhǎng)沈輝正是威馬汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。此外，衡帕動(dòng)力實(shí)際控制人王蕾也是威馬汽車高管之一，并持有威馬汽車控股母公司威馬智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股權(quán)。

不過(guò)，上述借殼上市的說(shuō)法遭到了威馬汽車官方的否認(rèn)。

威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)媒體針對(duì)達(dá)志科技控股股東、實(shí)控人擬發(fā)生變更一事稱，威馬汽車與凌帕新能源是兩家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，威馬汽車并不參與和影響凌帕新能源的日常運(yùn)營(yíng)與決策。收購(gòu)達(dá)志科技公司是凌帕新能源獨(dú)立的公司行為，威馬汽車部分高管參與對(duì)凌帕新能源的投資屬于公司高管的個(gè)人行為。

資料顯示，威馬汽車成立于2015年，交付上已經(jīng)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力企業(yè)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-7月威馬汽車?yán)塾?jì)交付9167輛威馬EX 5，位居造車新勢(shì)力交付榜單第二，僅次于小鵬(9214輛)。

目前，威馬在售車型僅EX5一款SUV車型，并且規(guī)劃推出全新7系轎車。后者定位為智能電動(dòng)轎跑，NEDC續(xù)航里程規(guī)劃超700km，概念車將于2020年北京車展亮相，量產(chǎn)版將在2021年上半年上市交付。

融資方面，威馬汽車3月份完成了由百度集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊控股、紅杉資本中國(guó)等投資的30億人民幣C輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)到230億元。

值得一提的是，2019年被認(rèn)為是決定造車新勢(shì)力生死的關(guān)鍵一年。一方面，補(bǔ)貼大幅退坡，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3即將量產(chǎn)，合資新能源車型集中上市等;另一方面資本市場(chǎng)變得更為謹(jǐn)慎，融資環(huán)境更不理想，造車新勢(shì)力也開始尋求新的融資渠道。

而選擇上市進(jìn)入資本市場(chǎng)無(wú)疑是一種不錯(cuò)的方式。當(dāng)前僅蔚來(lái)汽車一家造車新勢(shì)力企業(yè)上市，但包括理想汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車等多家企業(yè)被曝有意登陸資本市場(chǎng)。另?yè)?jù)報(bào)道，剛獲王興等5億美元C輪融資的理想汽車正在搭建VIE架構(gòu)(即Variable Interest Entity-可變利益實(shí)體)并實(shí)施相關(guān)重組，意在謀劃2020年海外上市。

造車新勢(shì)力理想汽車CEO李想表示，造車新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過(guò)一年，這一年內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重。他認(rèn)為，目前初創(chuàng)車企中的頭部代表都還未能盈利，一年后不會(huì)有人再投資新的標(biāo)的。

業(yè)內(nèi)分析，對(duì)包括威馬汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力企業(yè)，在造車這條路上沒有贏家，活下去意味著一切。