一個(gè)多月前的7月20日,北京國(guó)家體育場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的汽車品牌發(fā)布會(huì)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角是美國(guó)跑車制造商SALEEN,它的中文名字"賽麟"也隨之定名。但是在近日,"中國(guó)汽車新聞網(wǎng)"從賽麟內(nèi)部獲悉,負(fù)責(zé)分管賽麟市場(chǎng)營(yíng)銷工作的胡俊已主動(dòng)離職,有消息稱,胡俊未來(lái)或?qū)⒓用撕愦笃?,但恒大汽車方面未?duì)此進(jìn)行確認(rèn)。
胡俊擁有20年左右的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn),從1996年開(kāi)始投身汽車行業(yè),先后任職太古中國(guó)、通用汽車中國(guó)投資有限公司、內(nèi)蒙古利豐汽車集團(tuán)。于2012年,正式加入奇瑞捷豹路虎汽車有限公司,擔(dān)任市場(chǎng)銷售與服務(wù)副總裁。捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后,胡俊兼任IMSS服務(wù)執(zhí)行副總裁。2015年5月,正式升任IMSS常務(wù)副總裁,在任職期滿后,于2018年2月正式離職。
在離職后,胡俊選擇加盟賽麟汽車,負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷工作,在加盟賽麟一年多后,卻曝出了其主動(dòng)離職的消息。而據(jù)內(nèi)部人士透露,賽麟汽車的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)也幾近瓦解。
最近一直燒錢的新勢(shì)力造車公司蔚來(lái)也終于熬不住了。8月22日,創(chuàng)始人李斌發(fā)表內(nèi)部信宣布,將在9月底前裁員1200人左右,HR等運(yùn)營(yíng)部門成了重災(zāi)區(qū),對(duì)研發(fā)等核心部門影響不大。經(jīng)過(guò)本次調(diào)整,希望將人員規(guī)??刂圃?500人左右。相比近萬(wàn)人規(guī)模的高峰時(shí)期,蔚來(lái)裁員超過(guò)25%。
早在2014年,浩浩蕩蕩的"造車運(yùn)動(dòng)"在強(qiáng)大的資本支持下,成功開(kāi)啟了中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新篇章。轉(zhuǎn)眼間,國(guó)內(nèi)第一批造車新勢(shì)力已成立近五年,越過(guò)2018"交付元年"的門檻,造車新勢(shì)力內(nèi)部分化已經(jīng)非常明顯,頭尾部企業(yè)開(kāi)始分化,上演優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律。造車新勢(shì)力們也正在面臨洗牌期。
對(duì)于造車新勢(shì)力,各方言論可能褒貶不一,但從階段數(shù)據(jù)來(lái)看,更為關(guān)鍵的是,大環(huán)境已不樂(lè)觀,新能源汽車行業(yè)的潮水正加速退去。在這一波造車新勢(shì)力的亂象之下,"缺錢"是所有造車新勢(shì)力共同面臨的問(wèn)題。欠薪、欠貨款、裁員歸根結(jié)底就是"錢不夠了"。
欠薪、拖欠貨款、裁員、工廠停工,今年上半年造車新勢(shì)力亂象叢生,而這些亂象背后統(tǒng)一指向的,是這些企業(yè)資金鏈的緊張與市場(chǎng)環(huán)境的收緊。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在前幾年的資本熱潮中,國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力超過(guò)了500家;但到目前為止,稍有出鏡率的造車新勢(shì)力已經(jīng)不到50家;而攜量產(chǎn)車進(jìn)入新能源市場(chǎng)并且取得不錯(cuò)成績(jī)的,兩只手都可以數(shù)得過(guò)來(lái);能夠盈利的造車新勢(shì)力,國(guó)內(nèi)目前尚且沒(méi)有。
目前所有的新造車公司都需要資本的扶持。但整個(gè)大環(huán)境已經(jīng)進(jìn)入了補(bǔ)貼退坡、政府政策收緊、資本冷卻的階段,目前仍然能夠獲得大額融資的,只有少數(shù)幾家頭部的造車新勢(shì)力。在這樣的危急關(guān)頭,傳統(tǒng)車企也吹響了進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的集結(jié)號(hào),留給造車新勢(shì)力的空間進(jìn)一步壓縮,造車新勢(shì)力的洗牌正在加速。
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