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標(biāo)致雪鐵龍淪落至賣地求生 準(zhǔn)備關(guān)閉出售合資工廠
來源:蓋世汽車資訊   編輯:韓景旭  2019-09-24 10:16:10 字號   打印  收藏

法國是個浪漫的國度,浪漫已浸潤在法國的血脈中,埃菲爾鐵塔的唯美,盧浮宮的神秘,法國電影的詼諧,當(dāng)然還有法系車的前衛(wèi)。不過,在中國市場,除了在“捷達、富康、桑塔納”的老三樣時代曾擁有過一段高光時刻外,法系車一直處于不慍不火的狀態(tài)。

作為年中備受關(guān)注的汽車盛會,2019的成都車展吸引了多達130個汽車品牌參加。與大眾、吉利、長城、江淮等品牌的火熱不同,法系品牌的現(xiàn)場表現(xiàn)比較冷清,除了雷諾帶來了一款小型SUV科雷繽以外,雪鐵龍和標(biāo)致幾乎沒有引進新款車型。

現(xiàn)如今,隨著車市下行,法系車的表現(xiàn)更是慘淡。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年8月,法系車的銷量已跌至谷底,不僅在TOP10中看不到影子,在TOP50中也難尋蹤跡。其中,雪鐵龍品牌里銷量最好的愛麗舍,8月份的銷量也僅有1252臺,C4世嘉的當(dāng)月銷量甚至只有2臺;而標(biāo)致品牌中,無論是轎車還是SUV,均未出現(xiàn)銷量破萬的單品,全新上市的508當(dāng)月銷量僅為294臺。

銷量的下滑自然帶來車企的嚴(yán)重虧損。在PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團公布的2019年上半年財報中,神龍汽車公司今年前6個月的虧損額高達25億元人民幣。據(jù)媒體報道,為減緩神龍汽車公司的財務(wù)損失,PSA集團準(zhǔn)備關(guān)閉和出售兩座位于武漢的合資工廠。很難想象,在中國市場摸爬滾打快三十年的PSA,居然要淪落到靠“賣地”求生的地步。

其實,說起法系車,無論是品牌底蘊還是技術(shù)積淀,在業(yè)界都有著不錯的口碑。法系車為何在中國市場變成了現(xiàn)在這個樣子?最主要的原因在于,法系車對中國市場的忽略。一貫以來的傲慢總是讓法系車反應(yīng)慢幾拍,沒有及時根據(jù)市場變化來調(diào)整策略。

首先,在國人普遍看重的車輛造型設(shè)計上,從標(biāo)致到雪鐵龍再到DS,法系車一直未能抓住并迎合大多數(shù)國人的審美偏好,總是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一個突出的例子是,法國人2001年在中國市場引進了家用MPV薩拉畢加索,但那時中國人對MPV毫無興趣;現(xiàn)如今,隨著二胎政策開放和消費水平的提升,國人對于MPV的需求大增,法系車此時卻沒跟上節(jié)奏。

其次,法系車的設(shè)計師在人體工程學(xué)上有自己獨到的見解,很多設(shè)計都不符合中國消費者的使用習(xí)慣,比如雪鐵龍C4世嘉的方向盤,中間居然是固定的,不能隨著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動,車主在開車時永遠不知道自己的方向盤轉(zhuǎn)了多少圈。不僅如此,法系車還普遍存在啟動開關(guān)在左邊、雨刮器開關(guān)在左手轉(zhuǎn)向的開關(guān)上、車窗升降開關(guān)在中控臺上等難以被中國消費者接受的設(shè)計。

此外,在產(chǎn)品配置方面,法系車的做法也被詬病,在動力技術(shù)上顯得有些陳舊,比如DS萬年不變的1.6T發(fā)動機,一如既往的4AT變速箱,而德系車、日系車早已匹配了7AT、8AT的變速箱,甚至有些豪華品牌已經(jīng)匹配了9AT變速箱。

不得不提的是,法系車在價格上同樣過于自信。PSA一直非常注重財務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn),這直接影響了其給出的終端銷售優(yōu)惠的空間。在國內(nèi)市場終端優(yōu)惠普遍較大的情況下,固執(zhí)的PSA為此付出了慘痛代價。畢竟,中國汽車市場可供選擇的產(chǎn)品非常多,而標(biāo)致雪鐵龍在品牌號召力上并不具有奔馳、寶馬那樣的優(yōu)勢,沒有足夠的終端優(yōu)惠必然將消費者推向競爭對手的懷抱。

正是不思進取的作風(fēng)和盲目自信的思想,最終讓法系車滑向了市場邊緣。

盡管PSA集團管理委員會主席唐唯實表態(tài)說:“我們不想離開,我們要留在中國”。但面對今后更加激烈的市場競爭,如果再不及時作出調(diào)整,法系車或?qū)⒉椒苼喬?、鈴木的后塵,退出中國市場。

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