9月2日,新晉汽車巨頭恒大與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)合作,正式獲得了世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一消息傳出,想必業(yè)界肯定一片贊嘆。
要知道,在此之前,恒大通過一系列的收購、合作行為,在動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)、電池技術(shù)、頂級(jí)豪車研發(fā)等方面,都擁有了世界頂級(jí)的核心技術(shù),并由此生成了全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),迅速完成了從行業(yè)跨界者到領(lǐng)跑者的華麗蛻變。
恒大在獲得了3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后,已經(jīng)在事實(shí)上實(shí)現(xiàn)了造車產(chǎn)業(yè)鏈的再一次升級(jí)。畢竟,如果說之前收購也好合作也罷,都是在核心技術(shù)層面的躍升的話,那么,此次獲得世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán),則是從技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等各層面完成了實(shí)質(zhì)性的提升,恒大造車的戰(zhàn)略布局得到了深度的貫徹實(shí)施。
說到這里,有必要就目前新能源汽車底盤架構(gòu)的發(fā)展情況,進(jìn)行一下簡(jiǎn)要的分析。我們都知道,即使是在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域,底盤技術(shù)一直都是為人推崇的"三大件"之一,其重要性不言而喻。而在新能源造車領(lǐng)域,底盤技術(shù)更是考核一家車企技術(shù)先進(jìn)性和行業(yè)領(lǐng)先性的關(guān)鍵指標(biāo)。
在新能源汽車的發(fā)展過程中,其底盤架構(gòu)的1.0階段,是傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車的初始階段,所采用的"油改氣"底盤架構(gòu),在很大程度上,這只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì),于新能源汽車發(fā)展有著很大的局限性;到了底盤架構(gòu)2.0階段,則是基于純電動(dòng)車的獨(dú)立研發(fā),所采用的底盤技術(shù)。雖然相對(duì)于1.0架構(gòu)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展,但仍然受傳統(tǒng)造車思維的框定,大多數(shù)還停留在單純的底盤技術(shù)層面,與新能源汽車技術(shù)高度集成化的要求,有著不小的距離。
至于此次恒大引入并擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3.0底盤架構(gòu),則是動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的全面整合,具備了鮮明的平臺(tái)化技術(shù)特征,很大程度上稱其為行業(yè)最高水準(zhǔn)名副其實(shí)。更何況,該3.0底盤架構(gòu),是由德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā),其技術(shù)先進(jìn)性不容置疑。
我們都知道,一般新能源汽車的研發(fā)制造周期約需五年的時(shí)間,當(dāng)恒大全面接收了3.0底盤架構(gòu)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán),最直接的效應(yīng)就是節(jié)省了三年多的研發(fā)時(shí)間,極大地縮短了新車的研發(fā)制造周期,徹底規(guī)避了絕大多數(shù)新造車企業(yè)遭遇的研發(fā)、制造和交付的困擾。
而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展而言,坐擁3.0底盤架構(gòu)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的恒大,可以在節(jié)省出的三年甚至更長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)段內(nèi),把更多的精力投入于未來新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)。換句話來說,當(dāng)許多處于2.0底盤架構(gòu)階段的車企,還在為3.0底盤架構(gòu)深陷資金、技術(shù)儲(chǔ)備而苦惱的情況下,恒大已經(jīng)先行發(fā)力,全面沖擊更高層級(jí)的技術(shù)階段,其未來的全新車型也就相比其它同行有了代際優(yōu)勢(shì)。
總的來看,雖然恒大是新能源汽車的新晉企業(yè),但是恒大造車卻有了先發(fā)之利,不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)同類車企的反超,更鍛造了其在技術(shù)、產(chǎn)品等各方面的硬核實(shí)力。由此,必須得承認(rèn)恒大的先知先覺和先發(fā)先行,使其在戰(zhàn)術(shù)層面已經(jīng)牢牢地把握了主動(dòng)權(quán)。
當(dāng)然,戰(zhàn)術(shù)上的成功,得益于恒大明晰的戰(zhàn)略布局。事實(shí)上,恒大剛剛進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域,就確立了"3到5年的時(shí)間成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)"的戰(zhàn)略目標(biāo),而其前段時(shí)間正式發(fā)布的"恒馳"汽車品牌,其"志存恒遠(yuǎn),馳騁天下"的寓意,以及其打造核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車的愿景,也彰顯了恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大展身手的雄心偉愿。
依高氏觀市的觀察,恒大實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)完全具備可行性。之所以有此預(yù)判,是因?yàn)楹愦笥兄冗M(jìn)技術(shù)的賦能,已經(jīng)手握制勝新能源汽車市場(chǎng)的利器。恒大投身汽車行業(yè)以來,始終把"技術(shù)"當(dāng)成企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),在經(jīng)過一系列國際并購合作之后,先后拿下瑞典、荷蘭、英國、日本等國的頂尖造車科技,在整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成和動(dòng)力電池等方面,占領(lǐng)了核心技術(shù)的制高點(diǎn)。
而今,恒大又擁有了世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán),這在新造車企業(yè)普遍缺乏自主核心技術(shù),特別是完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀下,又為新能源汽車行業(yè)做出了一個(gè)良好的示范。
要知道,知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于企業(yè)發(fā)展來說意義重大,在很大程度上,甚至決定著一個(gè)企業(yè)或一個(gè)品牌的生死存亡。而恒大基于戰(zhàn)略發(fā)展的考量,在技術(shù)儲(chǔ)備以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面大力強(qiáng)化自身實(shí)力,已經(jīng)為其發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)??磥?,許家印多次在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)的"恒大新能源汽車的定位,就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流",絕非空談,而是基于戰(zhàn)略高度的深思熟慮。
有了技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的強(qiáng)力加持,恒大造車一路走來,成就令人矚目。"恒馳"品牌甫一亮相便獲得極高曝光度自不必多說,明年3月恒大與世界超跑巔峰品牌科尼塞克合作的高端新車型,也將于日內(nèi)瓦車展亮相。這足夠說明,恒大造車不僅腳踏實(shí)地,而且有著高起點(diǎn)和高技術(shù)屬性,而這也讓人們對(duì)其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展,有著更多的期待。
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