無論是首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照、全球首條四位一體公開測(cè)試道路的啟用還是和華為以及中國(guó)移動(dòng)的合作，在打造智能駕駛生態(tài)鏈以及布局上，新寶駿已經(jīng)走在了中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的前列。

從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時(shí)中國(guó)是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國(guó)內(nèi)手機(jī)制造企業(yè)開始迅速發(fā)展，開始正面對(duì)拼三星、蘋果等國(guó)際品牌。現(xiàn)在5G的到來，讓中國(guó)有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國(guó)通訊行業(yè)帶來發(fā)展的契機(jī)，更是給汽車行業(yè)帶來一次改革的巨變。

其實(shí)，汽車早就不是一個(gè)封閉的行業(yè)了。

作為除了手機(jī)以外，汽車就是所有人在移動(dòng)出行時(shí)必備的工具。汽車行業(yè)必須要用一個(gè)更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現(xiàn)在車成為一個(gè)智能平臺(tái)，5G的到來給中國(guó)汽車更多的可能去改變這個(gè)擁有130年歷史的汽車行業(yè)，也讓一個(gè)位于廣西柳州的品牌有了更多的思考。

隨著5G的到來、自動(dòng)駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點(diǎn)。

誰真正讓5G進(jìn)入時(shí)代

相較于3/4G只有語音和數(shù)據(jù)兩種業(yè)務(wù)，3GPP定義了5G三大場(chǎng)景：包括eMBB(增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶)、mMTC(海量機(jī)器類通信)、uRLLC(超可靠、低時(shí)延通信)，這三大應(yīng)用場(chǎng)景分別指向不同的領(lǐng)域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。

5G本質(zhì)作為一個(gè)通信手段，能夠解決自動(dòng)駕駛遇到的關(guān)鍵問題。汽車通過5G這個(gè)高速的通信鏈路，彌補(bǔ)車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I(車聯(lián)網(wǎng))、V2V(車與車之間的通信)，V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個(gè)信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個(gè)低延時(shí)，高帶寬的鏈路，用其他的技術(shù)彌補(bǔ)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

6月3日，工信部發(fā)布公告稱，當(dāng)前全球5G正在進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術(shù)應(yīng)用最早的一個(gè)場(chǎng)景。由于5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時(shí)，5G以及相關(guān)技術(shù)可能成為未來高等級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

根據(jù)IHS Markit的研究表明，鑒于2021年，自動(dòng)駕駛的發(fā)售量預(yù)期值在5.1萬輛，到2040年，自動(dòng)駕駛汽車的年銷量將達(dá)到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動(dòng)駕駛功能。目前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但未來發(fā)展空間大。

對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)來說，在5G的加持后會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的成熟。但自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現(xiàn)，所涉及到的既有政策問題、技術(shù)問題，還有運(yùn)營(yíng)等多方面的問題，這需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點(diǎn)，恰好是上汽通用五菱的優(yōu)勢(shì)。

在5G時(shí)代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進(jìn)一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，并正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠(yuǎn)程駕控四位一體道路，目前此條道路已經(jīng)完成長(zhǎng)8.3公里的建設(shè)并部署了9個(gè)5G基站。要知道，廣西省的第一個(gè)5G基站就建設(shè)在了上汽通用五菱的5G示范園區(qū)內(nèi)，這足以見得上汽通用五菱的提前布局以及和政府之間的高效聯(lián)動(dòng)性。

中國(guó)工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國(guó)家級(jí)智慧出行新生態(tài)和智能制造創(chuàng)新示范區(qū)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+新能源+智能城市建設(shè)，在全國(guó)具有示范性效果。

目前，新寶駿的 L2 級(jí)別駕駛輔助方案是和博世共同研發(fā)的。在感知層面采用了「超聲波雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能/立體攝像頭、第五代毫米波雷達(dá)、第六代超聲波傳感器，配合衛(wèi)星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進(jìn)行定位。而在執(zhí)行層面，這套系統(tǒng)采用了「ESP+iBooster」作為制動(dòng)方案。

作為全球最大的汽車供應(yīng)商，博世的自動(dòng)駕駛方案在穩(wěn)定性、可靠性方面顯然具有不小的優(yōu)勢(shì)。考慮到新寶駿對(duì)于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強(qiáng)的必然性。

與博世的深度合作，讓新寶駿擁有了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)，無人駕駛技術(shù)的探索，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的重新制定的能力，再加上政府與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加持，讓新寶駿在智能互聯(lián)領(lǐng)域的根基逐漸根深蒂固。目前，新寶駿已掌握自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)的多項(xiàng)核心技術(shù)，可以讓5G智能出行時(shí)代快速到來。

什么是新寶駿?

5G是改變汽車行業(yè)的技術(shù)，而任何技術(shù)都需要載體才能發(fā)揮出最大的功能，對(duì)于上汽通用五菱來說，新寶駿的推出就是為了擔(dān)此重任。

新寶駿，不是新的寶駿，這句話是在高峰論壇上聽到最多的一句話。它是上汽通用五菱發(fā)布的全新品牌。新寶駿的基因是“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”，但是現(xiàn)在自主品牌都在進(jìn)攻智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，新寶駿有什么不一樣?

當(dāng)汽車產(chǎn)品發(fā)生變化，汽車不再是單一的交通工具，而是硬件+軟件+AI的集成產(chǎn)品，隨著各家企業(yè)之間硬件差距的縮小，智能化技術(shù)將是競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)邊際發(fā)生變化，原來的汽車產(chǎn)業(yè)是以熱動(dòng)力學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科為核心，現(xiàn)在跨領(lǐng)域的新科技比重正在增加，新寶駿已經(jīng)不僅拘泥于汽車品牌，而是對(duì)用戶有幫助的智慧出行工具。

新寶駿的5G不僅僅是停留在構(gòu)想，更是為了快速落地在不斷努力。無論是“全球首臺(tái)5G車聯(lián)網(wǎng)汽車”，還是全球首條四位一體公開測(cè)試道路，新寶駿作為上汽通用五菱新時(shí)代的新變革更是在未來展望上先行先動(dòng)，更深度的技術(shù)儲(chǔ)備將帶來市場(chǎng)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因注入讓新寶駿呈現(xiàn)全新的品牌活力。

從廣西省第一個(gè)中國(guó)移動(dòng)5G基站，到全球首條具備5G、V2X、遠(yuǎn)程駕控、無人駕駛四項(xiàng)前沿技術(shù)的公開測(cè)試道路的落地，上汽通用五菱早就對(duì)最先進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行研究和探索。

在當(dāng)前的趨勢(shì)下，隨著雷達(dá)、軟件等供應(yīng)商的增多，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系將要發(fā)生重構(gòu)。而聯(lián)手華為、中國(guó)移動(dòng)以及博泰，新寶駿在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)鏈正在加緊布局。華為在搭建車端、路網(wǎng)、云端3個(gè)層級(jí)的車路協(xié)同技術(shù)架構(gòu)體系，以及基于C-V2X車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)豐富的服務(wù)場(chǎng)景方面提供項(xiàng)目支持。

不久前，新寶駿還正式公開了旗下車型將搭載的“新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，提出“手機(jī)即車機(jī)”的理念，意在打造全面開放的用戶使用生態(tài)。這一創(chuàng)新技術(shù)將隨著5G通信技術(shù)商用化變得更加強(qiáng)大，有望通過手機(jī)硬件的快速迭代實(shí)現(xiàn)首例5G車聯(lián)網(wǎng)的誕生。

智能駕駛輔助、手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，5G技術(shù)的探索及應(yīng)用，讓5G商用化更快為用戶帶來便利，與多方的合作互贏、為用戶打通全生活場(chǎng)景，可以說，新寶駿已經(jīng)成為一個(gè)多方的聯(lián)合體，擁有了改變行業(yè)的能力。

而上汽通用五菱之所以敢這么做，最大的原因還是在于擁有強(qiáng)大的底氣。上汽通用五菱不僅是中國(guó)第一個(gè)產(chǎn)銷超過2000萬輛的企業(yè)，更是在車市寒冬之下實(shí)現(xiàn)了累積銷量突破2000萬輛，達(dá)到2025萬輛的企業(yè)。

百尺竿頭更進(jìn)一步。在7月12日柳州市政府舉辦的“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇，柳州市政府向上汽通用五菱頒發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照”;廣西5G智慧交通聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室掛牌成立;新能源汽車推廣應(yīng)用“廣西模式”也在會(huì)上正式發(fā)布。一系列“汽車+5G”應(yīng)用成果的展示，無不顯示出——隨著5G時(shí)代的快速到來，汽車與5G的融合應(yīng)用將成為中國(guó)汽車發(fā)展的搶灘陣地，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

未來隨著產(chǎn)品線的不斷拓展，新寶駿不僅將成為10萬元以上一個(gè)強(qiáng)大的自主品牌，更將成為改變中國(guó)汽車的星星之火，和中國(guó)汽車工業(yè)一起為站在全球制高點(diǎn)而不斷努力。