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FCA與PSA開始合并談判 創(chuàng)建新巨頭
來源:蓋世汽車   編輯:韓景旭  2019-10-31 09:57:31 字號   打印  收藏

據(jù)外媒報道,10月29日有知情人士透露,菲亞特克萊斯勒(FCA)和標致品牌擁有方PSA正在就合并交易進行對話,雙方有可能通過合并成為一家價值500億美元的汽車制造商。北京時間10月30日,雙方發(fā)布聲明確認正在進行協(xié)商。

PSA在聲明中表示,針對近日有媒體報道的PSA集團正與菲亞特克萊斯勒集團進行商討,以實現(xiàn)可能的雙方企業(yè)合并一事,PSA集團確認雙方的商談正在進行中,目標是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團。

在談判消息傳出之后,F(xiàn)CA股價大漲,美股當日最終漲幅達到7.5%。兩家企業(yè)與法國政府都未就此消息發(fā)表評論。另一位知情人士透露,PSA監(jiān)事會定于10月30日開會討論雙方潛在的合并事宜。

就算雙方的組合能夠克服政治、財務和治理方面的障礙,新成立的企業(yè)依然會面臨重大的挑戰(zhàn)。全球汽車制造商面臨著全球需求放緩的挑戰(zhàn),同時還面臨著一個世紀以來最大的技術(shù)變革。

PSA首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)此前預計,隨著監(jiān)管機構(gòu)要求向電動汽車轉(zhuǎn)變,以降低排放對氣候造成的影響,全球汽車制造商將面臨“十年的混亂期”。

在過去數(shù)年中,投資者一直猜測FCA正在尋找合并伙伴,此前該公司已故首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)的言辭鼓舞了FCA在這方面的努力。

2015年,馬爾喬內(nèi)講述了在汽車行業(yè)內(nèi)進行整合的理由,并且試圖與通用汽車完成合并,然而這筆交易最終并未實現(xiàn)。今年早些時候,F(xiàn)CA提出與法國汽車制造商雷諾合并,但是最終依然以失敗告終。

2009年,克萊斯勒在美國政府的支持下申請破產(chǎn)。隨后菲亞特在馬爾喬內(nèi)的領(lǐng)導下收購了克萊斯勒的控制權(quán)。FCA的Jeep是全世界利潤最高的SUV品牌,旗下的Ram在北美市場則擁有利潤極高的皮卡和商用面包車業(yè)務。PSA在美國市場并不銷售產(chǎn)品,因此如果合并實現(xiàn),F(xiàn)CA上述兩項業(yè)務可以給其帶來提振。

雙方還可以共享發(fā)動機和車輛架構(gòu),從而減少成本支出,解放更多的現(xiàn)金,進而投資電動汽車和減排技術(shù),滿足歐洲、中國和全球其他市場的監(jiān)管要求。

當前FCA在投資清潔車輛技術(shù)方面面臨著越來越大的壓力。本月早些時候,該公司披露其由于未達到美國燃油效率標準而將面臨7900萬美元的罰款。FCA同意向美國電動汽車制造商特斯拉購買排放信用積分,以幫助其在2022年之前符合歐洲排放標準。

今年早些時候,在FCA提出與雷諾進行350億美元合并之前,該公司曾與標致討論過合并。但是那時FCA表示,與雷諾的交易能夠比與標致的合并帶來更多好處。

6月,F(xiàn)CA董事長John Elkann中斷了與雷諾的談判,原因是法國政府官員突然介入,并試圖推動雷諾首先解決與日本聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)之間的緊張關(guān)系。

在與雷諾的合并談判失敗之后,F(xiàn)CA CEO Mike Manley表示,他們依然愿意與潛在合作伙伴進行對話。但是他表示,盡管開發(fā)電動汽車的成本不斷上升,符合歐洲、美國和中國更嚴格的排放規(guī)定的難度也越來越大,但是FCA依然有能力獨自走下去。

在上個月的法蘭克福車展上,唐唯實向記者否認了與FCA進行合并的說法。在被問到是否依然有興趣與FCA達成交易的時候唐唯實回答到:“我們不需要?!?

唐唯實一直在積極擴張標致的業(yè)務,2017年它們以26億美元的價格從通用手中收購了德國汽車品牌歐寶。在被收購之后,歐寶在唐唯實的監(jiān)督下實現(xiàn)扭虧為盈。

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