自動駕駛網(wǎng)約車作為有望最先實現(xiàn)落地的自動駕駛商業(yè)模式之一,在過去幾年里吸引了大量企業(yè)的關(guān)注,如Waymo、Uber、Lyft等,都在積極開展相關(guān)技術(shù)的研發(fā),甚至大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企,也在爭相布局這一藍(lán)海市場。其中滴滴,比較之下布局雖略晚,現(xiàn)在亦成了該領(lǐng)域的活躍分子之一。
據(jù)悉,為了更好地推進(jìn)自動駕駛研發(fā),3月1日,滴滴出行的主體公司北京小桔科技有限公司注冊成立了一家名為“上海滴滴沃芽科技有限公司”的全資子公司,新公司注冊資本為1000萬元。經(jīng)營信息技術(shù)、交通設(shè)備技術(shù)、智能駕駛汽車技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)、汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù),軟件開發(fā),企業(yè)管理咨詢,商務(wù)咨詢,市場營銷策劃,設(shè)計、制作、代理各類廣告,汽車租賃(不得從事金融租賃)等。其中,“自動駕駛”幾個字格外引人注目。
事實上,滴滴布局自動駕駛并非新鮮事。早在2017年3月,滴滴在加州山景城設(shè)立首家海外AI實驗室就曾明確——滴滴出行對于自動駕駛汽車充滿興趣。此后,滴滴雖并未透露該公司在自動駕駛領(lǐng)域的更多規(guī)劃或進(jìn)展,但據(jù)了解其研發(fā)一直在“低調(diào)”進(jìn)行。
2018年2月,滴滴在公司內(nèi)部年會上,公布了一段智能駕駛技術(shù)視頻。視頻中,副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐智能駕駛車輛,駕駛過程中,該智能駕駛車輛成功完成車輛轉(zhuǎn)彎、避開障礙物、會車等項目。
盡管測試車輛的車身無任何滴滴的logo,但滴滴布局自動駕駛已經(jīng)成了不爭的事實。而當(dāng)時滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時也透露,對于自動駕駛公司主要做的是軟件部分,且在中美兩地均已經(jīng)有開展相關(guān)的測試。早期滴滴無人駕駛項目創(chuàng)始負(fù)責(zé)人是何曉飛。2018年3月何曉飛從滴滴離職,創(chuàng)立了自動駕駛公司飛步科技,主要研發(fā)無人駕駛、輔助駕駛相關(guān)技術(shù)。
同年5月,來自加州機動車監(jiān)管部門網(wǎng)站的內(nèi)容顯示,滴滴美國研究院已獲準(zhǔn)在美國加利福尼亞州測試自動駕駛車輛,成為第53家獲得測試許可的公司,再次凸顯了滴滴對自動駕駛的“野心”。
11月底,滴滴宣布將在加拿大多倫多建立滴滴實驗室,致力于智能技術(shù)及人工智能領(lǐng)域的研究。同日滴滴還與多倫多大學(xué)達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,指出雙方將在汽車互聯(lián)互通、人工智能、智能交通等領(lǐng)域開展合作項目,進(jìn)一步深耕自動駕駛。
而滴滴,研發(fā)自動駕駛確實有著天然的優(yōu)勢。一方面,自動駕駛技術(shù)的研發(fā)需要大量路測與交通數(shù)據(jù),滴滴平臺上的數(shù)百萬輛網(wǎng)約車每日生成的數(shù)據(jù)正好可以成為其數(shù)據(jù)來源。另一方面,由于技術(shù)尚未成熟,自動駕駛汽車短期內(nèi)還不會賣給消費者,滴滴這種大型網(wǎng)約車平臺更適合自動駕駛技術(shù)的快速商業(yè)落地。
正因為如此,即使大眾這樣全球領(lǐng)先的車企,亦越來越無法忽略滴滴之于他們自動駕駛戰(zhàn)略的重要意義。日前大眾汽車與滴滴出行宣布,雙方在中國建立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定,其中大眾汽車(中國)投資有限公司持股40%,滴滴方面持股60%。未來基于新公司,大眾汽車期望的目標(biāo)是,提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個運營車隊。但由于滴滴過于“低調(diào)”,目前其在自動駕駛領(lǐng)域的具體技術(shù)進(jìn)展依舊是謎……
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