12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV9)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。北汽新能源?？偨?jīng)理李一秀到場(chǎng)進(jìn)行了發(fā)言。在他看來(lái)，雖然新能源補(bǔ)貼政策面臨持續(xù)退坡，但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的前景保持樂觀。并表示北汽新能源預(yù)計(jì)可以完成之前確定的2018年15萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，而2019年銷量目標(biāo)則定在22萬(wàn)輛。

『李一秀』

李一秀表示，隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡和技術(shù)門檻的提高，新能源汽車逐漸進(jìn)入后補(bǔ)貼甚至無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，但與此同時(shí)，國(guó)家也在用更多元的方式支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如免限行、免停車費(fèi)、電價(jià)優(yōu)惠等等。而隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受度的提高，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)會(huì)逐漸發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并與國(guó)家對(duì)新能源汽車的利好一起促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展。

而補(bǔ)貼退坡也要求企業(yè)擁有更快的響應(yīng)速度和更有力度的執(zhí)行力，在產(chǎn)品層面則表現(xiàn)為更加細(xì)化的市場(chǎng)布局。從續(xù)航里程來(lái)看，北汽EC系列(參數(shù)|詢價(jià))的續(xù)航里程在200公里以上，LITE、北汽新能源EU300等車型的續(xù)航則在300公里以上。與此同時(shí)，超過400公里續(xù)航的產(chǎn)品則有北汽新能源EX450、北汽新能源EU5等，而北汽新能源EX3的續(xù)航里程則會(huì)在500公里以上。

擺脫了對(duì)補(bǔ)貼的依賴后，北汽新能源很可能更以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向更符合消費(fèi)趨勢(shì)的方向推進(jìn)。因此除了產(chǎn)品層面，李一秀表示北汽新能源還會(huì)在技術(shù)、商業(yè)模式、服務(wù)能力等方面進(jìn)行提升，包括其已發(fā)布的達(dá)爾文系統(tǒng)、車電分離模式等創(chuàng)新嘗試以及在出租/網(wǎng)約/分時(shí)等出行領(lǐng)域的探索，這些改變也會(huì)一定程度上促進(jìn)北汽新能源的銷量。而與麥格納等伙伴的合作，還可進(jìn)一步保障北汽新能源ARCFOX品牌的落地，助推北汽新能源向品牌的高端化傾斜。

據(jù)悉，今年前11個(gè)月，北汽新能源累計(jì)銷量12萬(wàn)8千輛，距離全年15萬(wàn)輛銷量目標(biāo)仍有差距，12月份的銷量目前來(lái)看則極為關(guān)鍵。但據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，電池供應(yīng)不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬(wàn)多個(gè)訂單，但他認(rèn)為這是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”，并非車企可以左右。而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，截至今年10月底，北京個(gè)人新能源小客車指標(biāo)已有超過39萬(wàn)申請(qǐng)人處于輪候狀態(tài)，新申請(qǐng)者至少要到2026年后才能獲得指標(biāo)，而這對(duì)于大本營(yíng)就在北京的北汽新能源是否也會(huì)構(gòu)成銷量影響呢?