此時(shí)距離陳安寧接任福特中國(guó)總裁兼CEO的日子不過(guò)短短45天。

7日晚近十點(diǎn)，有媒體爆出，福特大中華區(qū)市場(chǎng)和銷售副總裁，NDSD(全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu))總裁李宏鵬將辭去現(xiàn)有職務(wù)，預(yù)計(jì)12月末將完成工作交接離開福特。記者及時(shí)做了征詢，目前福特中國(guó)方面回復(fù)為，“感謝您對(duì)福特汽車的關(guān)心，對(duì)有關(guān)李宏鵬先生即將離職的猜測(cè)報(bào)道的關(guān)注!我們將會(huì)在周一上午與您分享詳細(xì)信息”。

可以肯定，消息為真。而此時(shí)距離陳安寧接任福特中國(guó)總裁兼CEO的日子不過(guò)短短45天。

去年福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁，福特汽車(中國(guó))有限公司董事會(huì)主席兼CEO傅禮德(Peter Fleet)就表示，要整合福特在中國(guó)的銷售渠道以來(lái)，7月1日，長(zhǎng)安汽車和福特汽車聯(lián)合組建新的NDSD正式開始運(yùn)行，并取代現(xiàn)有的長(zhǎng)安福特汽車有限公司銷售分公司。而李宏鵬擔(dān)任的就是NDSD總裁一職。

而原負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的傅禮德之所以延請(qǐng)李宏鵬加盟福特，是因?yàn)?，李宏鵬親身歷經(jīng)過(guò)奔馳銷售公司的成功轉(zhuǎn)型，所以其原意是希望借鑒北京奔馳銷售有限公司整合的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)福特在中國(guó)的現(xiàn)有渠道進(jìn)行改造。

要知道，奔馳2012年開始整合國(guó)內(nèi)和進(jìn)口渠道，整整花了三年多的時(shí)間。而且，其中的曲折和復(fù)雜，我們雖不知道細(xì)節(jié)但是其中的艱辛可以想見(jiàn)。而福特中國(guó)欲通過(guò)一年的時(shí)間，在2018年底來(lái)完成這樁近乎“不可能完成的任務(wù)”，顯然其中的難度更大。

10月24日，福特汽車宣布原奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧擔(dān)任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼CEO，福特中國(guó)還全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)。如果此時(shí)李宏鵬辭職的消息確認(rèn)，這就表明，陳安寧不再繼承傅禮德對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的調(diào)整策略。

福特汽車近幾年一直不太平、不消停，除了自身戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)沒(méi)能跟上快速變化的市場(chǎng)需求，近三年時(shí)間只靠老產(chǎn)品打市場(chǎng)的差強(qiáng)人意，加上虧損嚴(yán)重的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，讓福特在2018年的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了斷崖式的下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月份長(zhǎng)安福特銷量較去年同期下跌70%，僅為24,441輛，剛剛新上市的福克斯也來(lái)不及挽回頹勢(shì)。而今年1~11月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為359,935輛，同比跌幅為51%。李宏鵬的火線加入，似乎并沒(méi)有能夠阻止長(zhǎng)安福特銷售斷崖式下滑的局面。

“據(jù)福特經(jīng)銷商反映，李宏鵬正是因?yàn)檫@個(gè)無(wú)奈，才感到身心疲憊，不得不放棄最初的選擇?！边@個(gè)辭職的理由，當(dāng)然無(wú)可厚非。但是，距離其到福特，也不過(guò)7個(gè)多月。就在前幾天，到職觀致汽車8個(gè)月的蔡建軍毅然決然地投奔造車新勢(shì)力愛(ài)馳，讓業(yè)界轟動(dòng)。相較而言，李宏鵬的辭職，對(duì)于在中國(guó)的合資車企來(lái)說(shuō)，也更加具有標(biāo)志性的爆炸效果。

此外，讓人立刻就能聯(lián)想到的是，幾乎與李宏鵬同時(shí)到任福特的林肯總裁毛京波，是否也會(huì)受到影響?要知道，李宏鵬的離職對(duì)于同出北京奔馳的毛京波的影響肯定是有的。這也表明，陳安寧新團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的難度會(huì)不小。

陳安寧的到來(lái)和李宏鵬的離職，使得NDSD未來(lái)的發(fā)展充滿變數(shù)。工作團(tuán)隊(duì)還沒(méi)有形成合力，整個(gè)銷售體系遲遲不能到位，經(jīng)銷商還需要重拾信心，而且NDSD渠道整合的打法是否會(huì)全然轉(zhuǎn)變?這都是問(wèn)題。

2018年是多事之秋，汽車行業(yè)的轟動(dòng)性事件層出不窮。這也反映出在大變革的時(shí)代背景下，每個(gè)人的選擇造成“蝴蝶效應(yīng)”的復(fù)雜性。也許，正是福特自己當(dāng)時(shí)不經(jīng)意的選擇造成了今天這個(gè)結(jié)果。