日前,據(jù)外媒報(bào)道,戴姆勒正在聯(lián)合蒂森克虜伯汽車(chē)系統(tǒng)工程公司、德國(guó)IAV公司及弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所,研發(fā)一項(xiàng)名為EMBATT-goes-FAB的項(xiàng)目,該項(xiàng)目的內(nèi)容是研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)雙極電池,此類電池可讓電動(dòng)汽車(chē)的最高續(xù)航里程達(dá)1000公里,似乎可以有效地解決目前的三元鋰電池供應(yīng)續(xù)航能力不足的問(wèn)題。
雙極性電池由兩個(gè)單極性電極和若干個(gè)雙極性電極組成,可以通過(guò)增加雙極性極板的數(shù)量來(lái)增加單體電池的個(gè)數(shù),進(jìn)而提高電池的總體電壓。單體電池間通過(guò)雙極性極板中的導(dǎo)電基板直接相連,取消了傳統(tǒng)電池組中的極耳、連接條、電池殼,減少了惰性物質(zhì)的質(zhì)量,也降低了生產(chǎn)成本。而且這種疊加方式使得每對(duì)電極只有一面與對(duì)電極相對(duì)應(yīng),因此電極的電流密度是傳統(tǒng)電池電極的兩倍。此外,電流方向與電極垂直,電流僅通過(guò)很薄的雙極板,縮短了電流通過(guò)的距離并且增大了電流經(jīng)過(guò)的面積。此外,電子遷移通道的縮短還導(dǎo)致電池內(nèi)阻降低,這種非常緊湊的結(jié)構(gòu)使電池內(nèi)部空間增大,也加大了電池容量,總體來(lái)說(shuō)更適用于電動(dòng)車(chē)。
據(jù)悉,該項(xiàng)目將持續(xù)兩年,合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)。如弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲(chǔ)材料的改進(jìn)雙極電極,蒂森克虜伯汽車(chē)系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù),IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng),而戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池,分工非常明確。而他們的目的是,這個(gè)項(xiàng)目在第一階段完成后,就可以開(kāi)展雙極電池的量產(chǎn)化。
目前電池技術(shù)的瓶頸制約了新能源行業(yè)的發(fā)展,純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程突破面臨著很大的挑戰(zhàn),有許多車(chē)企另辟蹊徑去無(wú)功而返。而戴姆勒作為多年的知名汽車(chē)品牌,有著成熟的造車(chē)、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)能力,相這次研發(fā)電池如果能有所突破,也成為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一筆寶貴的財(cái)富。
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