近日，北京化工大學張立群教授團隊、中國科學院北京納米能源與系統研究所王中林教授團隊與玲瓏輪胎合作，基于摩擦納米發(fā)電機，結合白炭黑綠色輪胎的特性，制作了具有智能傳感功能的綠色發(fā)電輪胎。

利用摩擦納米發(fā)電機，回收輪胎和地面摩擦產生的能量：白炭黑輪胎具有較大的靜電，這一缺點在一定程度上限制了白炭黑輪胎的應用，然而摩擦納米發(fā)電機卻可以將這一負面效應轉化為正面效應，利用這一特性，達到回收能量的目的，如果這一設想可以實現，由于輪胎浪費掉的能量又可以被回收回來一部分，這對未來的節(jié)能減排，緩解能源危機無疑是有著重大意義的。

基于這一設想，由中國科學院北京納米能源與系統研究所首席科學家王中林教授團隊和北京化工大學張立群教授團隊多次協商探討確定這一方案具有較大的可行性和價值后共同牽頭主導，攜手國內輪胎巨頭——山東玲瓏輪胎股份有限公司，集合多方力量，歷時數十個月，克服眾多問題和困難，制備出了第一代的摩擦納米發(fā)電綠色智能輪胎，其成果獲得了由中國石油和化學工業(yè)部聯合會科技部主辦的全國高校新概念輪胎設計大賽的一等獎，獲得了評委們的一致認可和好評。相關研究成果以“Triboelectric Nanogenerator Boosts Smart Green Tires”發(fā)表于國際頂級材料學期刊Advanced Functional Materials上。文章的第一作者是北京化工大學武文杰博士研究生，共同一作是中國科學院納米能源與系統研究所曹霞教授。

什么是摩擦納米發(fā)電機?

摩擦納米發(fā)電機最早在2012年由王中林教授提出，主要原理包括靜電感應效應和摩擦起電效應，如下圖所示：

圖1：摩擦納米發(fā)電機的工作原理

當橡膠材料(圖中灰色部分)和銅(圖中紅色)接觸時，由于兩者對電子的吸引能力不同，在界面上會發(fā)生電荷的分離，銅表面的一部分電子流入到橡膠材料表面，使得橡膠材料帶負電，銅帶正電，然后銅板和橡膠開始分離，由于橡膠材料是絕緣的，因此表面的電荷會被固定下來，由于銅板和橡膠背后的銅板是連通的，二者電勢必須相等，因此有一部分的正電荷會從橡膠右邊的銅板中流向橡膠左邊的銅板，如圖中紅色剪頭所示，當右側銅板運動到最大位移處停止，然后再次接近銅板，此時由于橡膠表面負電荷的吸引，正電荷重新流回到右側銅板，直至接觸后銅版中的正電荷和橡膠表面的負電荷相等，在這個過程中，電流流向發(fā)生了改變，因此摩擦納米發(fā)電機得到的電流是交流電，而不是直流電。在這個過程中，機械作用力由于分離電荷，使得電荷的電勢發(fā)生了變化，完成了機械能向電能的轉化，這就是接觸分離式摩擦發(fā)電機(圖2-a)的基本原理。除了這種最基本的工作模式外，摩擦納米發(fā)電機還有另外三種工作模式，分別是滑動模式(圖2-b)，單電極模式(圖2-c)，自由摩擦層模式(圖2-d)，如圖2所示。

圖2：摩擦納米發(fā)電機的四種基本模式

摩擦納米發(fā)電機是一種新型的能源技術，相比較于傳統的電磁發(fā)電機，摩擦納米發(fā)電機具有使用范圍廣，工作效率高，體積輕便，容易制造等眾多優(yōu)點。因此摩擦納米發(fā)電機在能量回收和新能源利用方面有較多的應用。同時，由于摩擦納米發(fā)電機對環(huán)境的較為敏感，環(huán)境的變化很容易引起其輸出電流的變化，因為摩擦發(fā)電機還總是被用于智能自驅動傳感器。所謂的自驅動傳感器是相對于普通的傳感器而言的，我們知道普通的傳感器，均包含電源裝置，通過電源供應能量使其工作，而自驅動傳感器指的是能夠從工作環(huán)境中攫取能量，通過這部分能量來工作的傳感器，這種傳感器具有免維護，長期使用成本低等優(yōu)勢。在未來的物聯網和人工智能時代，需要海量傳感器的背景下，這種不需要更換電源或者充電維護的傳感器，無疑是最佳的選擇。

為什么選擇白炭黑輪胎?

在輪胎工業(yè)中，有一個困擾輪胎工業(yè)很久的問題就是輪胎的魔三角問題，由于橡膠材料的固有屬性，使得輪胎在耐磨性，抗?jié)窕蜐L動阻力三者之間很難兼顧。白炭黑材料作為新一代的橡膠納米補強填料，相比炭黑材料在提高抗?jié)窕徒档蜐L阻方面都有一定的優(yōu)勢。這使得白炭黑輪胎在具有優(yōu)秀節(jié)油性能的同時還可以兼顧其他的性能。但是白炭黑輪胎由于具有較強的靜電，在實際使用中一直需要加入部分炭黑以通過輪胎電阻測試。這一獨特的缺點在和摩擦發(fā)電機結合以后卻變成了優(yōu)點，可以用來回收部分被摩擦損耗掉的機械能。

發(fā)電輪胎的工作原理是什么?

由于輪胎在工作過程中的運動狀態(tài)和上文提到的四種基本模式都不相同，因此在發(fā)電輪胎中的摩擦納米發(fā)電機需要結合輪胎的實際工作狀況單獨設計的。我們將導電層置于胎面層中間，使用輪胎胎面作為摩擦納米發(fā)電機的摩擦層，將導電層內置于其中，這樣在輪胎成型的步驟中可以使用和普通輪胎相同的工藝流程。發(fā)電輪胎的結構如圖3所示。

圖3：摩擦納米發(fā)電輪胎的結構及測試實物圖

在發(fā)電輪胎中，內置于輪胎胎面下的導電層在輪胎滾動的過程中，由于和地面的距離不斷地發(fā)生改變，進而發(fā)生電勢的變化，當導電層接地或者和電勢較低的地方相連后，就會形成交流的電信號。這是一種結合了單電極模式和接觸分離模式的工作模式，這就是摩擦納米發(fā)電輪胎的工作原理。

為什么可以叫做智能輪胎?

由于摩擦納米發(fā)電機對外界環(huán)境具有很高的敏感度，外界環(huán)境的變化會引起摩擦納米發(fā)電機輸出電流的變化，因為摩擦納米發(fā)電機可以作為傳感器使用，本文中報道的第一代發(fā)電智能輪胎就可以作為胎壓傳感器使用。而由于其不需要外界供電，可以自發(fā)從環(huán)境中攫取能量的特點，可以做到無源免維護的自驅動傳感(self-powered sensors)。同時由于導電層是均勻的分布在輪胎之中的，因此電流信號之間的間隔時間就是輪胎轉動三分之一圈的時間，因此車輛的速度信號也可以從發(fā)電輪胎的信號中得到。本文中這種摩擦納米發(fā)電輪胎所具有的的自驅動傳感性能和以往的普通輪胎或者加入有源傳感器的普通輪胎是有著很大不同的，在這種自驅動傳感器中，輪胎工作時會產生傳感信號，信號同時反映了輪胎的狀態(tài)，相當于輪胎自己“告訴”了我們他的狀態(tài)，而不是我們去主動讀取。未來無人駕駛的進一步普及和成熟主要是建立在眾多的傳感器和程序算法的基礎上，而輪胎作為汽車的重要組成部分和唯一直接和地面接觸的材料，毫無疑問，輪胎中的智能傳感裝置也是極其重要的。無論從節(jié)能減排還是從工程維護成本的考量來說，都是具有重大意義和巨大的潛在應用價值的。

發(fā)電輪胎能發(fā)多少電?

9cm2該種輪胎胎面材料在實驗室就可以得到21μA的電流輸出和150V的電壓。而在實際使用中，由于輪胎的高速滾動，具體的數值較難測量?？紤]到這是第一代的產品，性能上還有很多的優(yōu)化空間在材料和結構上還有較多可以改進的地方。如果按照目前報道的較高數值500W/㎡估算，每輛車每年可以節(jié)約800kJ能量，如果全世界所有車輛換裝該發(fā)電輪胎，相當于可以節(jié)約2.5*10^8 kg汽油。

存在問題與未來研究計劃

作為輪胎來講，由于在輪胎中加入了銅作為導電層，因此輪胎的壽面和耐久性必然會受到一定的影響，第一代的摩擦納米發(fā)電輪胎更多的是為了探究其可行性。而對于輪胎的一些其他性能兼顧較少。而作為摩擦納米發(fā)電機來講，由于需要配合現有的生產工藝，摩擦納米發(fā)電機的結構使用的是最為基礎簡單的結構，因此發(fā)電性能和傳感性能還不夠十分突出。所以我們后續(xù)的主要工作將集中在以下是四個方面展開：

1、優(yōu)化可靠性和耐久度

輪胎作為一個涉及安全的產品，可靠性和耐久度是非常重要的性能指標，在接下來的工作中，我們會通過使用新材料和優(yōu)化摩擦納米發(fā)電機的結構來制造盡可能滿足現有要求的摩擦納米發(fā)電輪胎。

2、提高發(fā)電量

摩擦納米發(fā)電輪胎回收的主要能量是輪胎和路面之間的摩擦損耗掉的能量，由于橡膠材料這部分能量還是很大的，目前第一代發(fā)電輪胎回收的能量還比較小，因此在發(fā)電量上還有較大的優(yōu)化空間。未來對于發(fā)電量的提高，也是我們的主要目標之一。

3、增強傳感精度和范圍

由于第一代的摩擦納米發(fā)電輪胎在設計之初，僅考慮了發(fā)電性能，而對于傳感的性能并未兼顧較多，因此，第一代的發(fā)電輪胎僅可以作為胎壓監(jiān)測的傳感器，而且精度也并不高，未來對輪胎智能傳感的精度優(yōu)化和范圍擴大(如作為胎溫傳感器等)都會是我們工作的一部分。

4、相關配套設備的研發(fā)

目前輪胎中得到的能量并沒有找到合適的使用場景，接下來我們會通過考量發(fā)電量和輪胎的工作狀態(tài)，設計出相應的設備，使得輪胎中回收得到的這部分能量能夠被合理而高效的利用起來。