近日,康明斯公司宣布其歐VI發(fā)動機在歐洲的混合動力公交車的裝機量達到了2000臺,為提升空氣質(zhì)量、減少碳足跡做出了卓越貢獻??得魉贯槍靹討枚ㄖ崎_發(fā)的B4.5和B6.7發(fā)動機有機集成于混合動力傳動系統(tǒng),再加上流暢的發(fā)動機啟停功能,可幫助車輛節(jié)省高達12%油耗。
在英國,康明斯的混合動力應用主要有Alexander Dennis公司的Enviro400H車型和Wrightbus公司的New
Routemaster車型,這兩款雙層公共汽車都裝配了康明斯B4.5-H型發(fā)動機。最近,由Van
Hool公司生產(chǎn)的鉸接式混合動力快速公交車——貝爾法斯特“滑翔機”,則裝配了康明斯B6.7-H型發(fā)動機。
在英國以外,搭載康明斯4.5升或6.7升的單層混合動力公交車在其他歐洲城市也隨處可見,它們由包括VDL、Solaris、Vectia以及Irizar等在內(nèi)的客車制造商生產(chǎn)。
康明斯生產(chǎn)的混合動力版本發(fā)動機,會按照負載需求模式,和油耗模型自動調(diào)整功率和扭矩的輸出,已達最佳性能表現(xiàn)。與混合動力驅(qū)動相配合,智能發(fā)動機控制系統(tǒng)決定了何時才是為電池充電的最佳時間。同時,得益于對混合動力性能的研發(fā),康明斯達靈頓技術(shù)中心的客戶工程集成團隊也成為了歐洲領(lǐng)先的混合動力專家。
“康明斯混合動力專長在幫助許多客車制造商實現(xiàn)電動化道路上也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,包括降低油耗、減少排放、車聯(lián)網(wǎng)等方面?!笨得魉箽W洲道路業(yè)務主管Ashley
Watton表示。
據(jù)悉,2019年,康明斯將在混合動力配裝上更進一步,包括一些正在開展的項目,如雙鉸接有軌電車和區(qū)間客車。并且,康明斯混合動力技術(shù)和發(fā)動機優(yōu)化的效率正在不斷提高,將與清潔柴油、天然氣和純電動解決方案一起,為運營商提供多元動力選擇。
康明斯混合動力在北美同樣處于領(lǐng)先地位。預計截止到2018年,北美所有公交車輛中約有22%將裝配康明斯混合動力發(fā)動機。
康明斯發(fā)動機在中國混合動力公交車的應用已經(jīng)有十余年的歷史。2008年北京奧運會期間,就有配裝康明斯發(fā)動機的混合動力公交車服務于奧運會各交通服務領(lǐng)域。
這一領(lǐng)域的獨有優(yōu)勢,將助推康明斯研發(fā)制造可匹配新一代插電式混合動力公交車的發(fā)動機。此外,F(xiàn)2.8緊湊型混合動力發(fā)動機版本也正在開發(fā)進行中。
啟停技術(shù)
采用康明斯啟停技術(shù),歐VI混合動力發(fā)動機具備了消除公交車站、交通信號燈和人行橫道處幾乎所有怠速的能力。穩(wěn)健的設計可使發(fā)動機每小時啟停30次,遠超16次的通常標準。在發(fā)動機熄火模式下,發(fā)動機位置傳感器在0.5秒內(nèi)為軟啟動提供了瞬時準備。
通常情況下,這項啟停技術(shù)可為混合動力汽車節(jié)省12%的油耗,潛在地為車輛每年降低二氧化碳溫室氣體排放可高達5公噸。當進入發(fā)動機熄火階段,公共汽車平均每一小時運行中就有13.5分鐘零排放零噪音,為乘客和行人增強了舒適性。
混合動力發(fā)動機技術(shù)
混合動力客車應用的優(yōu)勢之一即是減少發(fā)動機排量,為釋放有效安裝空間提供條件?;谲囕v重量和占空比閥值,混合動力系統(tǒng)中的動力輔助功能使得減排成為可能,比如車輛爬坡時。
康明斯混合動力工程團隊已創(chuàng)建系列功能,為BAE系統(tǒng)公司、西門子、伊頓等引領(lǐng)混合動力的供應商們充分優(yōu)化混合動力版發(fā)動機。基于較低或較高平均轉(zhuǎn)速占空比而調(diào)整發(fā)動機參數(shù),B4.5-H型發(fā)動機和B6.7-H型發(fā)動機可安裝在串聯(lián)或并聯(lián)混合動力系統(tǒng)中。
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