吉利收購(gòu)奔馳的母公司戴姆勒部分股份一事不是謠傳，而是正在發(fā)生的事實(shí)。

近日，金融界汽車(chē)從投行人士處獲悉，雖然此前有報(bào)道稱(chēng)戴姆勒曾婉拒吉利的要約收購(gòu)，但通過(guò)從二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)的方式，吉利收購(gòu)戴姆勒部分股份一事卻已近完成，收購(gòu)主體為吉利控股集團(tuán)。該項(xiàng)收購(gòu)或于春節(jié)后正式完成。

該人士并未披露吉利為此次收購(gòu)支付的金額以及具體收購(gòu)了戴姆勒多少股權(quán)，但根據(jù)此前媒體報(bào)道，吉利的目標(biāo)是戴姆勒公司3%到5%的股份。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，5%的股份將使吉利成為戴姆勒的第三大股東，僅次于科威特投資局(Kuwait Investment Authority)和貝萊德(BlackRock)，后兩者分別持有6.8%和6%的股份。

資料顯示，這幾年吉利到處買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，現(xiàn)吉利控股集團(tuán)旗下已擁有沃爾沃汽車(chē)、沃爾沃卡車(chē)、沃爾沃客車(chē)、Polestar、領(lǐng)克汽車(chē)、吉利汽車(chē)、倫敦電動(dòng)汽車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、寶騰汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、Terrafugia飛行汽車(chē)等品牌。

并且，目前為止，吉利的每次收購(gòu)都頗為成功。八年之前，吉利以18億的價(jià)格收購(gòu)了沃爾沃轎車(chē)的全部股權(quán)，在八年之后的今天，沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了10萬(wàn)俱樂(lè)部，成為了第七個(gè)在中國(guó)年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)的豪華汽車(chē)品牌。而在2017年的早些時(shí)候，吉利更是完成了對(duì)馬來(lái)西亞寶騰和旗下品牌路特斯的收購(gòu)，并且在收購(gòu)之后短短的三個(gè)月之內(nèi)，就讓路特斯品牌實(shí)現(xiàn)了成了40多年來(lái)的首次盈利。

不過(guò)，很顯然，此次吉利購(gòu)買(mǎi)戴姆勒股份一事卻與吉利以前的收購(gòu)不同。因?yàn)榧麑?duì)戴姆勒的占股比例并不太多，而股權(quán)結(jié)構(gòu)較為分散的戴姆勒，也一直強(qiáng)調(diào)管理層對(duì)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的控制權(quán)。

有消息稱(chēng)，吉利欲與戴姆勒合作創(chuàng)辦電動(dòng)汽車(chē)合資公司，或是促成本次收購(gòu)的幕后原因。在“雙積分”政策的大背景下，外資車(chē)企與本土車(chē)企成立新能源合資公司已是趨勢(shì)，寶馬MINI尋找長(zhǎng)城，戴姆勒牽手吉利也不無(wú)可能。并且，根據(jù)政策，新電動(dòng)車(chē)合資公司可以是任意合資比例，在我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，戴姆勒與吉利雙方根據(jù)自身發(fā)展需求，調(diào)整合資比例成立電動(dòng)車(chē)合資公司也是存在可能的。

目前，戴姆勒在中國(guó)在電動(dòng)車(chē)方面的合作伙伴主要是比亞迪，二者合作推出了高端純電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)，但該品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻并不能令人滿(mǎn)意。

此外，2017年7月，戴姆勒曾與北汽集團(tuán)簽署新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

而在新能源方面，吉利則志向遠(yuǎn)大。根據(jù)規(guī)劃，從2018年開(kāi)始，吉利汽車(chē)發(fā)布的新產(chǎn)品都將有新能源概念，或有新能源技術(shù)支撐。在推出一款燃油車(chē)的同時(shí)，吉利將繼續(xù)推出相關(guān)HEV、PHEV、EV甚至甲醇車(chē)型。

倘若二者聯(lián)手，其在新能源市場(chǎng)上的發(fā)力將令人充滿(mǎn)期待。

不過(guò)，即使拋去業(yè)務(wù)層面，僅從財(cái)務(wù)投資的角度，吉利的這次收購(gòu)也頗為劃算。昨天，戴姆勒集團(tuán)在斯圖加特總部發(fā)布了2017年業(yè)績(jī)。財(cái)務(wù)狀況方面，戴姆勒集團(tuán)2017年息稅前利潤(rùn)147億歐元(2016年129億歐元)，明顯高于去年水平。同時(shí)，凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高，達(dá)到109 億歐元(2016年88億歐元)。每股盈余增至9.84 歐元(2016 年7.97 歐元)。戴姆勒計(jì)劃，今年每股分紅3.65歐元，這比2017年的3.25歐元有很大增長(zhǎng)，而分紅總額也創(chuàng)下記錄，達(dá)到 39 億歐元(2016 年 35 億歐元)。

可以說(shuō)，根據(jù)目前的高收入水平， 戴姆勒將繼續(xù)擁有非常穩(wěn)健的關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)。而評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也證實(shí)了這一點(diǎn)。2017年2月初， 穆迪將戴姆勒的長(zhǎng)期信用評(píng)級(jí)從A3 提高到了A2， 并從 P-2 到 P-1 的短期評(píng)級(jí)。而在 2017年11月， 加拿大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu) DBRS也將長(zhǎng)期評(píng)級(jí)從 a (低) 提高到 a。

2018年，戴姆勒計(jì)劃進(jìn)一步發(fā)展各個(gè)部門(mén)，將權(quán)力下放。戴姆勒預(yù)計(jì)2018年全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)在3%左右，鑒于此，戴姆勒希望乘用車(chē)在新的一年再創(chuàng)新的增長(zhǎng)值，保持前一年水平。息稅前利潤(rùn)達(dá)到上一年增長(zhǎng)水平。從目標(biāo)設(shè)定來(lái)看，戴姆勒對(duì)2018年的目標(biāo)是偏保守的。

與之相對(duì)應(yīng)，吉利2017年也過(guò)了一個(gè)火箭一樣躥升的年份，年度銷(xiāo)售目標(biāo)一路上調(diào)，到年底，已接近125萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比大增63%。

可以說(shuō)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)日漸平穩(wěn)的今天，吉利算是中國(guó)品牌中的一只黑馬，在“走出去”的背景下，吉利算得上是中國(guó)第一家國(guó)際化的車(chē)企。