據(jù)外媒報(bào)道，蔡澈(Dieter Zetsche)計(jì)劃于明年卸任戴姆勒首席執(zhí)行官一職。在執(zhí)掌戴姆勒12年期間，這位有著標(biāo)志性海象式胡子的高管給戴姆勒留下了不可磨滅的印記。

在其前任Juergen Schrempp為將戴姆勒打造成全球汽車巨頭所做的動蕩努力之后，蔡澈使戴姆勒重新回歸正軌并成為一家更加專注的公司，現(xiàn)在他又將執(zhí)掌權(quán)交給了康林松(Ola Kallenius)。然而，蔡澈在任期內(nèi)并非一帆風(fēng)順，他遭遇過財(cái)務(wù)上的失誤以及一連串的盈利預(yù)警，包括今年六月份因貿(mào)易紛爭發(fā)布的盈利預(yù)警。

盡管這家全球最大的豪華車以及商用車制造商變得更為精簡，戴姆勒仍然面臨著向自動駕駛及電動汽車轉(zhuǎn)變的重要挑戰(zhàn)。以下是蔡澈自2006年擔(dān)任戴姆勒首席執(zhí)行官以來經(jīng)歷的起起落落。

成就

出售克萊斯勒

蔡澈曾擔(dān)任克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官，以扭轉(zhuǎn)這家美國汽車制造商的頹勢，蔡澈也因此聲名鵲起。然而，戴姆勒克萊斯勒從未克服這家底特律汽車制造商和梅賽德斯奔馳之間的文化差異，從而影響了雙方的合作。最終在2009年，蔡澈徹底結(jié)束了兩家公司的“聯(lián)姻”關(guān)系，并在克萊斯勒申請破產(chǎn)之前出售了戴姆勒所持克萊斯勒的剩余股份。此舉標(biāo)志著兩家公司命途多舛的合并之旅結(jié)束，也意味著戴姆勒放棄在汽車領(lǐng)域大眾市場發(fā)揮作用。蔡澈強(qiáng)調(diào)了豪華車的重要性，在擔(dān)任戴姆勒首席執(zhí)行官的同時(shí)還監(jiān)督著梅賽德斯部門。在康林松接管戴姆勒后，此種結(jié)構(gòu)仍將被保留。

與空中客車“分手”

梅賽德斯奔馳的三叉星標(biāo)致代表著其創(chuàng)始人欲在陸上、水上和空中三個(gè)方向發(fā)展的雄心壯志。

這部分傳統(tǒng)使得戴姆勒一開始持有空中客車15%的股份。然而對于一家豪華車和商用車制造商來說，持有一家航空及防務(wù)公司的股份并不太合適宜。蔡澈于2013年宣布將出售戴姆勒持有空中客車的半數(shù)股權(quán)，并將售股所得資金用于戴姆勒汽車業(yè)務(wù)。

擊敗寶馬

蔡澈最輝煌的成就是在2016年，當(dāng)時(shí)梅賽德斯時(shí)隔十幾年再次成為全球最暢銷豪華車品牌，且此后一直維持該頭銜。其實(shí)一開始梅賽德斯擊敗對手寶馬的前景黯淡，當(dāng)時(shí)其落后于奧迪排在第三名，而蔡澈使該品牌更年輕時(shí)尚的努力也似乎未見成效。然而隨后梅賽德斯推出了一系列更具特色和活力的小型車，包括GLA跨界車和GLA緊湊型轎車。蔡澈本人為體現(xiàn)該品牌的新風(fēng)格在打扮上也做了改變，包括拋棄領(lǐng)帶，穿運(yùn)動鞋和緊身褲。

集團(tuán)分拆重組

蔡澈最后一項(xiàng)重要成就是重組戴姆勒，將其分拆成三個(gè)獨(dú)立部門，包括汽車、商用車和服務(wù)部門(例如Car2Go共享汽車和打車應(yīng)用MyTaxi)。長期以來，戴姆勒的批評者一直質(zhì)疑將豪華汽車和40噸的高速公路運(yùn)輸車合并在一起的理由。新的公司結(jié)構(gòu)為最終的分拆或合并打開了大門，使戴姆勒在面對來自汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)時(shí)能夠更加靈活。

不足

柴油門

由于德國政府指責(zé)戴姆勒在柴油排放上違規(guī)，使該公司陷入了柴油排放作弊丑聞之中。這導(dǎo)致戴姆勒在歐洲范圍內(nèi)召回774,000輛汽車，并損壞了公司聲譽(yù)。更糟糕的是，柴油門導(dǎo)致消費(fèi)者對柴油車的需求下降，而柴油車通常利潤更高且有助于降低二氧化碳排放量。這使得戴姆勒不得不從2021年開始應(yīng)對歐洲日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

“一無所得”

由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，蔡澈于2009年三月向阿布扎比主權(quán)基金Aabar Investments廉價(jià)出售股票，以獲得一筆緊急注資。該主權(quán)基金本該是戴姆勒錨定投資者，然而雙方之間的伙伴關(guān)系并未持續(xù)下去。2012年，該主權(quán)基金在其所投資金幾乎翻番后將所持股份套現(xiàn)。今年2月份，中國億萬富翁、吉利和沃爾沃汽車所有者李書福以9.7%的持股成為戴姆勒最大個(gè)人股東，戴姆勒只能寄希望于這次運(yùn)氣能好一點(diǎn)。

電氣化進(jìn)程緩慢

盡管蔡澈通過在2009年買入特斯拉公司股份又于2014年賣出為戴姆勒收獲了一筆可觀利潤，但其在領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒推出自己的電動車方面卻表現(xiàn)不佳。經(jīng)過對現(xiàn)有車型進(jìn)行改裝的初步嘗試后，戴姆勒大部分電動車都屬于新EQ系列。隨著柴油車需求下降以及向電動汽車的轉(zhuǎn)變，戴姆勒的成本及損失逾120億美元。

不夠“聰明”

戴姆勒為其Smart品牌做了很多努力。然而除了推出標(biāo)志性的小型雙座汽車以外，其各種努力都沒有實(shí)現(xiàn)。戴姆勒曾試圖與雷諾合作推出一款四座Smart車，但收效甚微。戴姆勒最近對Smart品牌的戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)電氣化。戴姆勒還試圖以邁巴赫品牌在超豪華車領(lǐng)域與勞斯萊斯和賓利競爭，而現(xiàn)在該品牌只能勉強(qiáng)夠上豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。