美國時間，9月17日，奧迪全球品牌峰會在舊金山開幕。

時間退回一年前，即2017年7月，奧迪將全球品牌峰會的地點選在了西班牙巴塞羅那。雖然這兩個地點沒有任何關聯(lián)性，但從奧迪最近兩年在全球品牌峰會上發(fā)布的內容來看，其都將矛頭指向了新能源和數(shù)字化領域。

不同的是，去年，奧迪在新能源領域首推的純電動車型奧迪e-tron，還處于概念階段。而今年，奧迪e-tron的量產(chǎn)車型已經(jīng)出現(xiàn)在了舊金山奧迪品牌峰會的現(xiàn)場。奧迪e-tron的首發(fā)亮相，也標志著奧迪正以奧迪e-tron、奧迪AI、myAudi三大科技為驅動力，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務商轉型。

奧迪e-tron的技術表現(xiàn)

作為奧迪在純電動領域的首款產(chǎn)品，奧迪e-tron一經(jīng)亮相就顯露出其背后隱藏的實力。據(jù)了解，這款車型續(xù)航里程超過400km，百公里加速小于6秒，系統(tǒng)輸出功率最高可達300kW，扭矩高達660N·m，最高時速達200km/h。

與此同時，其搭載的150kW高壓快速充電技術，可實現(xiàn)30分鐘內電量達80%的充電目標。而創(chuàng)新的能量回收技術，可以通過三種不同的回收模式最多貢獻30%的續(xù)航距離，這也是該模式在汽車領域的首次應用。

此外，異步電機獨有的boost模式，則可使奧迪e-tron在短時間內，迅速實現(xiàn)最大驅動扭矩輸出。

眾所周知，在豪華電動車領域，特斯拉是最早布局這一市場的企業(yè)之一，并在該領域取得一定成就。與特斯拉Model X一樣，售價為79900歐元的奧迪e-tron也切入了SUV領域;從以上數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，奧迪e-tron在性能和充電領域，或將與特斯拉Model X一決高下。

奧迪在新能源領域的布局

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的驅動下，全球車企都將未來競爭的重點指向了“新四化”領域。本月，奔馳和寶馬分別發(fā)布了電動車產(chǎn)品及其在新能源領域的相關戰(zhàn)略，而奧迪e-tron在舊金山全球首秀，似乎是對以上兩大“對手”的回應。

借奧迪e-tron發(fā)布之際，奧迪官方也重申了其在新能源領域的戰(zhàn)略布局。即到2025年，奧迪將在全球重要市場中投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量三分之一的市場份額。

與此同時，奧迪官方強調，奧迪在純電動領域的車型將包括SUV和系列經(jīng)典的Avant及Sportback車型;其中，SUV車型包括奧迪e-tron，以及將于2019年首發(fā)的奧迪e-tron Sportback。

目前，奧迪正與保時捷合作開發(fā)高端電動車平臺——PPE(Premium Platform Electric)，據(jù)奧迪方面透露，該平臺將主要生產(chǎn)B級以上新能源車，而奧迪的A級新能源車將主要在MEB平臺生產(chǎn)。

與此同時，奧迪將為多個車型家族配備純電動動力總成，并覆蓋B級到D級細分市場。未來，PPE也會來到中國，進行國產(chǎn)。

仍看重中國市場

截止目前，奧迪今年在中國市場售出了42萬臺新車。而今年下半年以來，奧迪在華單月銷量不斷攀升，并一度躍居豪華品牌銷量排名之首。

作為一個入華30年的豪華品牌，毫無疑問，奧迪在中國市場的保有量和知名度均位居前列。而不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)、不斷擴大的市場份額，使得奧迪一次次將中國市場納入重點考量范圍。

如今，在“新四化”趨勢下，中國市場也迎來了新的變革。但諳熟中國市場生存法則的奧迪，早已嗅到了“變革”的氣息，于是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面均有新的布局。

9月15日，奧迪在中國無錫獲得了自動駕駛牌照。奧迪方面透露，“這將使我們更好的鏈接中國路況以及駕駛習慣，更好地根據(jù)中國市場提供自動駕駛技術”。

而剛剛亮相的奧迪e-tron，在2019年年中，將以進口車的形式引入中國，一年后，將進行國產(chǎn)。而根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略規(guī)劃，在中國，奧迪品牌三分之一甚至更多的銷量，將來自于新能源車型，且很多屬于中國國產(chǎn)車型。也就是說，未來幾年，奧迪將加大新能源車型在中國的引入和國產(chǎn)，并將中國市場中電動化的SUV和轎車的比例，逐步趨向于50:50。

為了更了解中國市場，奧迪在中國設立了研發(fā)中心。未來，奧迪將擴大在華研發(fā)人員及技術裝備的投入，聚焦電動和智能網(wǎng)聯(lián)技術。

所以，新形勢下，豪華車之間的競爭正逐步轉向新能源和數(shù)字化領域。在這方面，奧迪已經(jīng)做好了準備。