從今年初中央一號文件首次提出要加快構(gòu)建跨區(qū)域冷鏈物流體系，到總理在國務(wù)院常務(wù)會議上指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后的“硬瓶頸”;從當(dāng)下食品冷鏈、生鮮冷鏈、醫(yī)藥冷鏈等行業(yè)的快速發(fā)展，到百姓在附近的超市就可品嘗到來自全國各地的新鮮瓜果蔬菜。

無論是政策的扶持還是人民生活的改善，這一切都在圍繞“冷鏈物流”開展，尤其是以福田戴姆勒汽車為代表的高端物流裝備供應(yīng)商，正在從產(chǎn)品到服務(wù)，以全流程的一體化運(yùn)輸解決方案為冷鏈物流降本增效提供“加速度”。

2018中國高效物流卡車公開賽廣東站道路實況賽發(fā)車儀式

2018年7月12-13日，由中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會主辦，福田戴姆勒汽車承辦，主題為“降本增效 我是冠軍”的福田戴姆勒杯2018中國高效物流卡車公開賽廣東站在廣東佛山舉辦。作為聚焦冷鏈行業(yè)的首場比賽，廣東站比賽通過實車實路條件下的比賽科目設(shè)置，在考驗駕駛員駕駛技能的同時，讓物流企業(yè)及一線司機(jī)了解歐曼冷鏈物流運(yùn)輸定制化產(chǎn)品的卓越性能，推動冷鏈物流運(yùn)輸裝備升級。

2018中國高效物流卡車公開賽廣東站開賽

同期，在“冷鏈零擔(dān)干線模式與平臺化探索”專題沙龍上，來自政府部門，行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)等相關(guān)代表就冷鏈物流發(fā)展的難點、冷鏈高效運(yùn)輸產(chǎn)品解決方案等話題進(jìn)行討論，探索冷鏈物流發(fā)展的新路徑。

歐曼定制化產(chǎn)品方案 保障冷鏈“不斷鏈”

眾所周知，“快”是冷鏈物流的關(guān)鍵。以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例，如果運(yùn)輸環(huán)節(jié)流通不暢，帶來的不利首先是損耗大、成本高的問題。其中，僅果蔬損耗率就在20%-30%，物流成本更是高達(dá)30%-40%。廣東作為我國的物流大省，其代表的華南區(qū)域冷鏈物流占全國近10%。因此，對實效性的要求，始終是冷鏈企業(yè)追求的核心，他們對時速更高，“日行千里”的高品質(zhì)專業(yè)化的冷鏈物流運(yùn)輸裝備需求也更加迫切。因此，福田戴姆勒汽車通過市場研究，充分考慮冷鏈運(yùn)輸行業(yè)工況，為用戶量身打造符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)歐曼EST超級卡車，以定制化的高品質(zhì)冷鏈運(yùn)輸之星實現(xiàn)用戶運(yùn)輸效率提升。

福田商用汽車集團(tuán)高級副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健先生致辭

來自廣東佛山的某冷鏈運(yùn)輸企業(yè)老板說：“搞冷鏈其實最重要的是看車，像我們平時運(yùn)輸?shù)幕瘕埞?、荔枝等水果，在運(yùn)輸?shù)冗^程中需要保持低溫，減少腐爛損耗。我們公司這5臺歐曼EST超級卡車還是很不錯的，半年時間跑下來，基本沒有出現(xiàn)過問題。從佛山到北京2100公里，客戶規(guī)定37個小時左右到，一般情況下我們的車都能提前2-3個小時到。歐曼這款車動力強(qiáng)，標(biāo)載情況下平均時速也基本能到80以上。所以，我信賴這款車?！?

為保障冷鏈運(yùn)輸“不斷鏈”，歐曼EST超級卡車采用康明斯X12發(fā)動機(jī)與采埃孚變速箱組成的超級動力鏈，依托戴姆勒專家對整車進(jìn)行一體化匹配，整車最大扭矩2300N·m，具有起步快、加速快、超車快的優(yōu)勢;同時，整車150萬公里無大修，發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋同步10萬公里換油周期，具有平均故障間隔里程達(dá)5萬公里的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，年運(yùn)營里程超過30萬公里，月出勤較同類產(chǎn)品多2天等優(yōu)勢，動力強(qiáng)、速度快，出勤率高，高效運(yùn)輸確保“舌尖上的新鮮”。

廣東站參賽的選手代表

談起車輛的油耗，該冷鏈企業(yè)老板說：“這輛車確實省油，在實際的運(yùn)輸過程中我們發(fā)現(xiàn)歐曼EST超級卡車比其它品牌的車百公里基本節(jié)油都在2-3升左右。公司這些車平時都跑不同的線路，但每臺車月平均行駛里程基本都在2萬公里左右。估算一下，每輛車每月僅節(jié)油就能節(jié)省3000元，一年至少是3萬元。在運(yùn)價走低、油價上漲、司機(jī)工資上漲的當(dāng)下，這為我們降低了不少成本。”

歐曼EST超級卡車

同時，福田戴姆勒汽車攜手國內(nèi)大型專用車制造企業(yè)開展定制化生產(chǎn)，推動上裝和底盤采用一體化設(shè)計，為冷凍、冷藏、醫(yī)藥等冷鏈物流模式打造專業(yè)運(yùn)輸車輛，滿足用戶對車輛不同容積、不同溫度的需求。在細(xì)節(jié)設(shè)計方面，歐曼EST冷鏈運(yùn)輸車廂體采用高強(qiáng)度制板技術(shù)，機(jī)械強(qiáng)度高、密封性能好，還可根據(jù)客戶不同用途需求，加裝肉鉤、拉環(huán)、支架等方便貨物運(yùn)輸?shù)妮o助工具，從而以定制化裝備助力客戶運(yùn)輸搶“鮮”一步。

歐曼定制化服務(wù)方案 推動冷鏈物流高效運(yùn)營

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在2500億元左右，預(yù)計到2020年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速超過20%。但截至2017年末，全國冷藏車保有量11.5萬臺，伴隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨罅繒絹碓酱蟆橥苿永滏溛锪髌髽I(yè)高效運(yùn)營，福田戴姆勒汽車以全程無憂的品牌服務(wù)，為用戶提供1對1定制服務(wù)，從買車、用車、修車、換車的全生命周期定制化服務(wù)產(chǎn)品，打造卡車定制服務(wù)。例如，根據(jù)不同用戶的不同運(yùn)營模式及作業(yè)環(huán)境，打造包括車輛定制、金融定制、管車定制、1+N線路服務(wù)定制、貼身服務(wù)定制、救援定制、打包服務(wù)定制、二手車服務(wù)定制的8大產(chǎn)品。通過解決由于車貨不匹配、車隊管理難度大、維修及配件供應(yīng)不及時、二手車處理難等現(xiàn)狀導(dǎo)致的運(yùn)營成本增加的問題，真正做到讓用戶在運(yùn)輸過程中享受到“私人定制，一路無憂”服務(wù)。

福田戴姆勒汽車高級項目經(jīng)理張崇奎先生

講述冷鏈高效物流運(yùn)輸產(chǎn)品解決方案

由于冷鏈運(yùn)輸過程中，新鮮瓜果等農(nóng)產(chǎn)品需要始終處于規(guī)定的最佳低溫環(huán)境，通過全程控溫保證質(zhì)量、減少損耗。因此，在冷鏈運(yùn)輸過程中需要對各環(huán)節(jié)實現(xiàn)可視化、透明化管理，最大限度地保障貨品質(zhì)量。而福田戴姆勒汽車針對用戶需求，推出“Super Fleet超級車隊管理系統(tǒng)”，通過對車輛位置信息、異常自動識別、運(yùn)輸軌跡等實時數(shù)據(jù)進(jìn)行全程紀(jì)錄與管控，能更好的實現(xiàn)對公司冷鏈車輛的實時監(jiān)測，打造從任務(wù)建立到結(jié)束后的整體任務(wù)鏈條，構(gòu)建全業(yè)務(wù)流程管理的自動運(yùn)營體系，在提升車隊管理水平的同時，降低企業(yè)運(yùn)營成本。同時，通過歐曼駕駛學(xué)院，糾正駕駛員超長怠速、空擋滑行、急加速等不良駕駛習(xí)慣，降低整車油耗。

進(jìn)行道路實況賽的歐曼EST超級卡車

目前，雖然冷鏈運(yùn)輸需求量不斷攀升，但是相比普貨，冷鏈運(yùn)輸仍存在諸多難點：貨量極度分散，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨量不均衡，回程空駛嚴(yán)重;設(shè)備投入高，冷鏈車輛集中管控難，車輛信息化水平偏低，運(yùn)營成本和質(zhì)量難以控制等等。因此，在由中物聯(lián)冷鏈物流專業(yè)委員會主辦，福田戴姆勒汽車承辦的“冷鏈零擔(dān)干線模式與平臺化探索”專題沙龍上，通過打通冷鏈行業(yè)生態(tài)鏈上下游，搭建互聯(lián)互通的行業(yè)平臺生態(tài)圈，以資源共享進(jìn)一步提升冷鏈物流運(yùn)輸。

“冷鏈零擔(dān)干線模式與平臺化探索”專題沙龍

冷鏈物流的發(fā)展與人民生活息息相關(guān)，它不僅能夠讓消費者享受到更新鮮、營養(yǎng)保存更好的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，也可有效避免農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中衍生的個別食品安全事件，全面提高人民的生活品質(zhì)。2018中國高效物流卡車公開賽從行業(yè)增效、企業(yè)降本等方面助推冷鏈運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，而福田戴姆勒汽車也將持續(xù)通過定制化裝備和定制化服務(wù)推動冷鏈物流發(fā)展降本增效的目標(biāo)，助力物流運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。