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降本增效,上汽紅巖杰獅C6牽引車助力港口運輸
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2019-12-12 16:11:09 字號   打印  收藏

  我國地大物博、幅員遼闊,長達3.2萬公里的海岸線上,分布著大大小小數(shù)千個港口。憑借其得天獨厚的優(yōu)勢,港口成為水陸交通的集結(jié)點和樞紐。近幾年,隨著海外代購的興起和進出口貿(mào)易的快速發(fā)展,使港口空前繁榮。正因如此,港口運輸車所暴露出來的空載率高、啟停頻繁、耗能高、污染重等問題越發(fā)突顯,外加燃油成本的提升,燃油車的制約性越來越大,清潔能源重卡有望成為港口運輸中的“新寵兒”。

  作為我國首個重卡合資車企,上汽紅巖在“史上最嚴排放標準”提前實施之際,搭政策東風(fēng),應(yīng)勢推出紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車,為用戶帶來“降本增效”的港口運輸解決方案。

  高效節(jié)能,能耗技術(shù)升級

  紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車繼承了“杰獅家族”的優(yōu)秀基因,駕駛室整體呈流線造型,配上優(yōu)化后的導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu),風(fēng)阻系數(shù)僅為0.533,為行業(yè)領(lǐng)先水平。風(fēng)阻更低,意味著能耗更低。

  此外,其搭載的上汽藍芯動力發(fā)動機是降低能耗的另一大“利器”。該款發(fā)動機采用當量燃燒技術(shù),在精確控制EGR流量的同時,提供更好的燃氣混合效果,使得燃燒更充分,氣耗和排放更低;配合附件系統(tǒng)優(yōu)化匹配進排氣系統(tǒng)、大冷卻模塊、800mm+大直徑風(fēng)扇,氣耗進一步降低;加之可根據(jù)不同載重選擇擋位的節(jié)能控制開關(guān),有效傳遞輸出力矩,智能降低氣耗。

  高效出勤,品質(zhì)全面升級

  在面對貨物堆積如山的港口環(huán)境,港口牽引車不僅要動力足,還要更靈活。紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車采用BOSCH轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)彎性能進一步優(yōu)化,操作更加輕便靈動;全車管線也經(jīng)過全新設(shè)計,不僅布局更加合理,而且美觀性也大大提高,整車電路耐久性提升50%。同時,管路采用KNORR閥類及接頭,極大地提升了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

  同時,整車線束進行可靠性升級,并通過了96h嚴苛的鹽霧性能試驗,全生命周期無需更換,降低整車使用成本。

  高效運盈,經(jīng)濟效益升級

  當然,作為一輛港口運輸車,更省錢才能更賺錢。對于省錢這一點,紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車每年為卡友節(jié)省數(shù)萬元,也同類產(chǎn)品做出了表率。

  該款車型發(fā)動機、驅(qū)動橋換油周期達10萬公里,每年可節(jié)省4~6次換油成本;高品質(zhì)免維護平衡懸架、傳動軸、推力桿總成,全面降低維護成本,保養(yǎng)省心、出勤率高,可年省1~2萬元。

  不僅如此,該車配備的發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)在有效保障安全的同時,還可選液力緩速器輔助制動,減少摩擦片更換頻次、降低輪胎磨損、無需加裝淋水裝置,每年節(jié)約費用1.5~3萬元。

  5G加成,智能駕駛升級

  更值得一提的是,在第二屆進博會期間,上汽紅巖在上海洋山港發(fā)布了全球首款5G智能重卡,為港口自動化運輸帶來了智能化的解決方案。

  上汽紅巖5G智能重卡不僅滿足國六排放標準,更在洋山港物流園、東海大橋、洋山一期碼頭內(nèi)完成集裝箱智能轉(zhuǎn)運任務(wù),這也是國際上首次實現(xiàn)5G+自動駕駛重卡商業(yè)化落地。經(jīng)過測算,上汽紅巖5G智能重卡將港口作業(yè)效率提高了10%,為我國智能港口建設(shè)進一步賦能。

  作為港口運輸?shù)拿餍擒囆?,“全芯升級”的紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車之所以如此“杰出”,與上汽紅巖依托IVECO先進重卡技術(shù)打造的高品質(zhì)是分不開的。該款車型不僅是上汽紅巖為響應(yīng)國六排放標準推出的首批車型,更是其征戰(zhàn)港口運輸領(lǐng)域的“開路先鋒”。未來,紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車的市場表現(xiàn)究竟如何,值得期待。

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