人們對于未來物流的構想，大抵離不開這三個關鍵詞——高效、快捷和智能化。隨著時代和科技的發(fā)展、政府前瞻性戰(zhàn)略穩(wěn)步落實以及物流行業(yè)自身的向上變革，未來物流正一步步走向現實。

作為物流運輸工具之一，貨車的制造商近年來一直致力于硬件和軟件的與時俱進，在提升車輛舒適性、安全性提升的同時，也在促進其高效、快捷和智能化方面性能的實現，助推物流運輸增本提效。

2019年，大環(huán)境更加有利于物流轉型升級和高質量發(fā)展，中國數十年以來的傳統(tǒng)物流模式或將從此迎來劃時代的變革。為保障“取消高速公路省界收費站”的全面實現，國家層面大力推進電子不停車收費系統(tǒng)的推廣應用，并對貨車ETC安裝及使用率制定了目標要求。

在這樣的背景下，6月21日，福田戴姆勒汽車在江西高安舉辦的歐曼超級重卡貨車ETC示范運營公開測試活動，對于行業(yè)和用戶來說意義非凡，或將推動物流行業(yè)這一劃時代變革的快速實現。

【歐曼超級重卡順利通過貨車ETC示范運營公開測試】

順勢而為 貨車ETC推廣迫在眉睫

每逢節(jié)假日，必遭遇堵車。即便在平時，高速公路擁堵也是常態(tài)，車輛費油、司機勞神不說，物流運輸的時效性更無法保證。而在時間即是金錢的時代，送貨送晚了，意味著運費就要打折扣，卡車司機們就要辛辛苦苦白跑一遭。

降本增效已成為當前物流發(fā)展的最基本訴求，政府方面也出臺了各種措施來推動降本增效的實現。其中，影響范圍最廣的改革便是取消省界收費站，推廣電子不停車收費。全國人大要求，降低過路過橋費，2年內取消省界高速收費站，實現不停車快捷收費;國務院要求，2020年統(tǒng)一按車軸收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測;交通運輸部要求，2019年拆除省界收費站，實現90%貨車ETC安裝及使用率……

取消省界高速收費站，已是板上釘釘，但要真正實現并不影響重要高速路口的快捷收費，ETC的推廣和ETC環(huán)境的建成顯然迫在眉睫。目前，14個省已經開啟ETC試點，其中浙江、江西已完成貨車ETC場景的測試。

貨車ETC推廣迫在眉睫，誰將是首位破局者?

【前裝貨車ETC的歐曼超級重卡】

精準定義場景 福田戴姆勒汽車加速貨車ETC推廣

作為中國技術領先的商用車企業(yè)，福田戴姆勒汽車承擔著“讓人們生活更加美好”的社會使命，一方面要順應政策趨勢，推出符合法規(guī)的高效節(jié)能的商用車產品;另一方面，站在用戶的角度，深入使用場景挖掘“痛點”，開發(fā)出具備核心競爭力的解決方案，幫助用戶提升用車價值。

一直以來，福田戴姆勒汽車也正是這么做的。對于行業(yè)要大力推廣的貨車ETC，依托福田汽車集團的優(yōu)勢，福田戴姆勒汽車也已走在市場最前端，很早就對貨車ETC進行了前瞻性布局。例如，在項目孵化期，福田汽車&交通部聯合項目《貨車ETC前裝應用》獲得創(chuàng)新大賽優(yōu)勝獎，廣受關注;在深化合作期，福田汽車與國家路網中心達成戰(zhàn)略合作，加強ETC、金融及互聯網大數據應用、車路協(xié)同前沿技術探索等方面深入合作;在推進應用期，福田汽車與江西高速公路聯網中心開展貨車ETC前裝項目合作，加速啟動關于貨車ETC前裝落地試點、贛通卡貨車記賬卡發(fā)行和昌九高速車路協(xié)行深入的試點示范。

其中，以歐曼超級重卡為代表，福田戴姆勒汽車率先啟動了前裝ETC研發(fā)/生產計劃，利用ETC前裝+車聯網北斗技術應用，實現車路協(xié)同，助力高效運行、節(jié)能減排和高效物流。到目前為止，福田戴姆勒汽車已經實現全國首個ETC前裝產品落地。在今年的上海國際車展期間，搭載ETC系統(tǒng)的歐曼EST-A 2019款國六暢行版全國亮相，引起廣泛關注;2019年6月21日于江西，福田戴姆勒汽車開展了全國首個貨車ETC產品測試，同時發(fā)布運營一體化解決方案。

可以說，在加速貨車ETC推廣方面，福田汽車和福田戴姆勒汽車可謂是成果顯著。那么，歐曼超級重卡貨車ETC究竟擁有哪些核心優(yōu)勢呢?

六大核心優(yōu)勢 構建車聯網生態(tài)圈

據了解，目前，歐曼ETC分為前裝和后裝兩種方式，前裝為出廠配置，后裝需報企業(yè)申請，兩種方式均具有審批快、周期短的特點。如果是在用車輛，用戶只要提交申請到歐曼代理商，便可快速申請，并且不影響7月起即將實行的通行費5%的優(yōu)惠政策;如果是購買新車，那么選擇帶前裝ETC的貨車則更為便捷。

應用歐曼超級重卡貨車ETC的用戶，將享受到六大便利。其一，通過貨車ETC，配合省界收費站取消，可實現不停車收費;其二，ETC記賬卡賬戶為車主授信，可先通行后付費，降低現金壓力;其三，歐曼ETC可線上一鍵申請，秒審通過，且能夠享受更多通行折扣，年省3萬-4萬元;其四，可通過車聯網等技術，實現在線充值、余額查詢等服務;其五，整合主機廠、社會服務資源，搭建后市場服務綜合平臺;其六，通過ETC、車聯網數據分析，建立信用模型，提供優(yōu)質金融服務。

值得一提的是，福田戴姆勒汽車以ETC為切入點，構建出一個全新的“硬、軟、云”一體化車聯網生態(tài)圈，涉及產品、服務和金融三大板塊，助力運輸鏈、物流鏈和產業(yè)鏈深度融合，促進行業(yè)生態(tài)改善，提升運力，精準定義場景。產品方面，通過前裝ETC為高效運營賦能，可大幅提升重點行業(yè)干線物流企業(yè)運營效率;服務方面，針對加油，為物流企業(yè)提供購買、分期、發(fā)票一條龍服務;金融方面，可提供過路過橋貸、保險服務和運費貸等服務。這樣體貼到位的貨車ETC一體化解決方案，既解決用戶運營痛點，降低用戶資金壓力和用車成本，又提升效益，以“高效產品+高效服務”為用戶實現最優(yōu)TCO價值。

結語：加速推動公路物流業(yè)進入ETC時代

再過9天，就要正式步入7月份。不管你是否準備好，交通部都將加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度。根據交通運輸部辦公廳印發(fā)的《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》，7月起，裝有ETC的車輛將享受通行費優(yōu)惠不少于5%。

天下武功，唯快不破。福田戴姆勒汽車率先推出的歐曼EST超級重卡暢行版、搶在7月1日前率先開展的貨車ETC公開測試以及發(fā)布的干線物流一體化最優(yōu)TCO方案，無疑將助力其在貨車ETC市場獲得更多先機，更將加速推動公路物流行業(yè)進入ETC時代。