上汽紅巖真的是一個很神奇的品牌。這兩年秉承“差異化競爭”的策略，在工程車、中置軸轎運車以及中置軸貨運列車等等領域大放光彩，以致于實現了連續(xù)二十多個月的重卡行業(yè)增速第一，能取得這般成績，不免讓人覺得上汽紅巖有些深不可測的感覺。

　　這種感覺竟真的成為了現實。2019年11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動聯(lián)合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。

上汽集團、上港集團和中國移動聯(lián)合宣布“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營

　　“洋山港是目前世界上規(guī)模最大的高自動化集裝箱港口，年吞吐量超過4000萬標準箱，是全美國所有港口加起來的總和，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。上汽5G智能重卡的下線將加快港口集裝箱的轉運、促進洋山港區(qū)整體作業(yè)效率、大幅提升洋山港區(qū)的服務水平?！鄙掀瘓F副總裁兼商用車事業(yè)部總經理藍青松在會上說到。

上汽集團副總裁兼商用車事業(yè)部總經理藍青松

　　小編還沒買得起5G手機，L4級自動駕駛的5G重卡竟然就要來了?此時此刻小編感到了一點點經濟能力上的羞愧感，同時又不由得感嘆，上汽紅巖這波“操作”實在是快啊!事實上，得益于上汽集團、上港集團、中國移動三方的合力并進，上汽5G+L4級智能駕駛重卡從立項到開始進行道路試驗，只花了短短7個月的時間。那么這7個月里，他們都干了點啥?

上汽5G+L4級智能駕駛重卡

　　據了解，上汽5G+L4級智能駕駛重卡是基于上汽紅巖杰獅C6重卡平臺打造，發(fā)動機采用上汽動力LNG天然氣發(fā)動機，以適應港口運輸苛刻的排放要求，傳動系統(tǒng)匹配12速AMT自動變速箱，并且發(fā)動機、變速箱、iECU智能駕駛系統(tǒng)經過進一步的優(yōu)化匹配，克服了AMT變速箱最害怕的微坡起步后溜情況，實現了比駕駛員更為精準的車輛控制。

上海洋山深水港智能重卡

　　說到精準，今天發(fā)布會上的一個數據讓我頗為震撼，上汽5G+L4級智能駕駛重卡在港口作業(yè)時，能夠實現±3cm之內的精確停車。一般駕駛員在不熟悉場地的情況下是很難一次停到位的，但是上汽自主研發(fā)的這套智能駕駛系統(tǒng)可以。并且它能做的還遠不止這些。

　　深水港物流園經東海大橋到洋山碼頭，來回72公里的物流環(huán)線，涵蓋了普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復雜場景，每年有60余天還要經受東海大橋上7級以上大風的“考驗”，前陣子臺風登陸，橋面風速超過10級，車輛依然能夠保持車道直線行駛。融合了AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進技術的上汽智能重卡，獲得了上海市智能網聯(lián)汽車開放道路測試牌照，成功實現在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的集裝箱轉運方案。

　　L4級自動駕駛

　　這一次上汽5G+L4級智能駕駛重卡的發(fā)布，不僅讓我看到了紅巖速度，更讓我認識到了紅巖實力的強大。在現場，上汽集團副總裁兼商用車事業(yè)部總經理藍青松還說到：“項目一開始就設定了目標，智能重卡要做到和智能港口的運行條件一致，港口只要是能夠運行，我們的智能重卡就要正常運行，包括臺風、雨霧，必須實現風雨無阻。在過去的七個月里，我們都已經通過驗證，并順利上路。我們非常有信心，讓智能重卡和智能港口的完美結合，在未來不同自然條件下，做到同樣的甚至于更高的抗自然環(huán)境的需求和場景?！?

自動駕駛數據監(jiān)測

　　在現場，中國卡車網記者獲悉，在洋山港示范運營的基礎上，上汽集團、上港集團和中國移動計劃在2020年實現智能駕駛重卡小批量示范運行，未來3-5年內實現大批量商業(yè)化運行，并且將在2020年初推出更符合港內運輸的純電動版本智能駕駛重卡。

自動駕駛模擬真實路況測試

　　回到開頭的話題，很明顯上汽5G+L4級智能駕駛重卡就是劍指港口運輸市場的產品，發(fā)布會上也并沒有過多涉及到中長途運輸市場，在其他品牌都在研究中長途智能駕駛的同時，上汽紅巖看上去依舊是在堅持“差異化競爭”的路線，但是上汽紅巖的實力，又通過5G+L4級智能駕駛重卡的試運營展露無疑。能夠看出上汽紅巖堅持“差異化競爭”并不是因為某方面實力薄弱，而是一種“好鋼用在刀刃上”的厚積薄發(fā)。也許我們對上汽紅巖的真正實力，了解的還不夠多。