時光荏苒,歲月如梭，自2009年中國重汽與德國曼公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，如今已過去九年，距2013年正式推出同德國曼公司同等技術(shù)水平發(fā)動機產(chǎn)品也已有五年時間。中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)充分證明了其在可靠性、經(jīng)濟性等方面的優(yōu)勢，是什么讓曼技術(shù)發(fā)動機具備這樣的優(yōu)勢呢?總結(jié)起來，可以概括為以下的九個“1”。

第一個“1”，是一脈相承

眾所周知，世界柴油機的發(fā)明者狄塞爾，便是德國曼公司工程師，所以稱柴油機也叫“狄塞爾”機，換句話說，德國的曼公司誕生了世界上第一臺柴油機。同時，中國重汽也是新中國第一輛重卡的誕生地。雙方的合作是對柴油發(fā)動機和重卡技術(shù)創(chuàng)新精神的一脈相承。當(dāng)前，中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機已覆蓋5升、7升、9升、11升、13升，正在規(guī)劃16升，排放最高可滿足國六。

2009年中國重汽與德國曼公司開始全面戰(zhàn)略合作，曼公司將整車、發(fā)動機技術(shù)以“獨占許可”的方式授權(quán)中國重汽，由此，展開了曼技術(shù)的國產(chǎn)化之路。

第二個“1”，是150萬的B10壽命

B10壽命150萬公里，并可持續(xù)運行4萬公里/月。曼機的這句承諾絕不是盲目的，是有實踐證明支撐的。

一個月能跑4萬公里不算高水平，能26個月不斷地月均4萬公里，2年多一點就跑到100萬公里才是真正的高水平。這種實例越來越多，已證明曼機產(chǎn)品的可靠性。

這份可靠主要來自于三個方面，一是曼機與德國曼公司采用了一致的設(shè)計、驗證、實驗和制造流程，連材質(zhì)也是一樣的。

二是發(fā)動機上所有關(guān)鍵零部件(總成)都是和德國曼公司一致的配套體系。在這些國際或國內(nèi)知名配套企業(yè)強力“加持”下，曼機可以說是集合了全世界的精華;

三是生產(chǎn)設(shè)備的保障。當(dāng)前曼機的這條生產(chǎn)線是和德國曼公司同步的，它的精準(zhǔn)度、各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集、無塵無壓、恒溫恒濕可以說絕對是世界頂級的。中國重汽也付出巨大成本，為的就是保證品質(zhì)。

第三個“1”，是一口氣跑10萬公里不換機油

當(dāng)前發(fā)動機品牌都在宣傳的“長換油”概念，中間必須在一定的公里數(shù)換一次機油，也俗稱“強保”或“首?！?，從第二次開始才敢10萬公里換機油。但中國重汽曼機根本就沒有首保或強保這一說，第一次換機油就是10萬公里。

這主要得益于曼機本身制造精度非常高;二是曼機獨有的數(shù)控高壓清洗過程，通過后，曼機缸體缸蓋的毛刺得到清除，保證了發(fā)動機絕對清潔;第三個是用了長效機油和濾芯。

第四個“1”，是一根皮帶

當(dāng)前曼機將發(fā)電機、壓縮機、水泵三個組件用一根皮帶驅(qū)動，并且能自動張緊，改變了以前多根皮帶交叉無序的情況，這樣的設(shè)計不僅使發(fā)動機外觀變得簡潔，在更換皮帶時，無需像以前或其它發(fā)動機那樣拆解風(fēng)扇，維護保養(yǎng)省時也省力。

第五個“1”，是一個模塊的設(shè)計理念

中國重汽是國內(nèi)“模塊化”設(shè)計的第一人。曼機將燃油系統(tǒng)和機油系統(tǒng)都進行模塊化設(shè)計。模塊化之后，零部件數(shù)量直接減少了400個。這相當(dāng)于減少了大量的故障點，大大降低了曼機的故障率。

雖現(xiàn)在眾多發(fā)動機都在進行模塊化設(shè)計，降低故障率。殊不知，5年前，曼機就已經(jīng)這樣做了。5年的市場實踐，曼機先進設(shè)計理念的實施得到了市場的驗證。當(dāng)前中國重汽的燃油模塊、油機模塊是國內(nèi)最為成熟可靠的。

第六個“1”，是呲缸墊、油水混在一起的情況一去不復(fù)返了

如今的曼機，設(shè)計上使冷卻和潤滑回路保持獨立，中間沒有通道。從根本上一次性解決呲缸墊、油水混合的毛病。

第七個“1”，是一馬當(dāng)先

中國重汽是首個在國內(nèi)推出500馬力以上產(chǎn)品的廠家，中國重汽曼機的“一馬當(dāng)先”既體現(xiàn)在動力足，又體現(xiàn)在發(fā)動機的研發(fā)和使用上，以發(fā)動機界見誰超誰的MC13為例，扭矩儲備系數(shù)大、提速快，發(fā)動機的凈功率540馬力，在國內(nèi)同排量機型中可以說是水平最高的。

第八個“1”，是一“聲”平安

這里的“聲”字，是指曼機的噪音。

在搭載曼機車輛駕駛室內(nèi)或附近，所能感受到的噪音，相比同類機型要低很多。

這種效果的產(chǎn)生不單是用了多少隔音材料，更重要的是發(fā)動機從設(shè)計、降噪技術(shù)應(yīng)用、材料應(yīng)用等環(huán)節(jié)上都做了全方面的考慮。依然用MC13舉例，1米聲壓級噪音小于95dB，曼機的低噪音水平已經(jīng)達到了國際先進水平。

第九個“1”，是184g/kW.h最低的燃油消耗率

發(fā)動機的經(jīng)濟性，歷來是國內(nèi)用戶最看重的數(shù)據(jù)之一，在曼機開發(fā)時，就把節(jié)油當(dāng)做了最主要的使命之一。通過高效燃燒系統(tǒng)開發(fā)、低摩擦技術(shù)、電控硅油風(fēng)扇以及節(jié)能空壓機等附件的應(yīng)用，實現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機最低比油耗低于184g/kW.h，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

大到氣缸體，小到墊片，集成諸多先進的設(shè)計亮點，采用了一系列新技術(shù)、新材料和新工藝，成就了這樣一款高可靠性、高燃油經(jīng)濟性的高水平發(fā)動機平臺。中國重汽采取“拿來主義”，引進先進技術(shù)，且不斷吸收轉(zhuǎn)化為自己的力量，使曼機成為來自國外、合適國內(nèi)的中重卡用發(fā)動機的標(biāo)桿和典范!

了解完這九個“1”，你知道中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機背后的奧秘了嗎?