據(jù)全國乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，2018年1-7月總體狹義乘用車?yán)塾嬩N量13120037輛，同比增長4.2%;2018年1-7月整體SUV累計銷量 5637047輛、同比增長7.8%，與去年同期17.0%的同比增長相比，今年SUV的增幅已經(jīng)大幅低于去年，銷量增長已顯乏力之勢。

究其原因，是由于SUV車型產(chǎn)品“李逵”與“李鬼”假冒偽劣泛濫，市場上魚龍混雜，加之缺少新車型，致使國人審美疲勞，故導(dǎo)致當(dāng)下及未來幾年整體市場漸趨飽和、消費(fèi)低迷與銷量疲軟。由此可以斷定，SUV已過高速增長期，市場及產(chǎn)品有待市場之手進(jìn)行深入的良幣驅(qū)除偽幣的自我整飭。

前年，筆者就預(yù)期運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)肯定是“虛火過后而流年不利”，今年上半年應(yīng)驗了此一語成讖。據(jù)筆者與一些主流皮卡車企的交流可知，已有少數(shù)覆蓋式(掀背式)皮卡替代了部分工具式SUV用車，例如大、中城市的市政工程用車以及一些私人用車領(lǐng)域，顯而易見，這類皮卡已經(jīng)對SUV市場進(jìn)行了某種程度上的侵入并蝕食。

但需要指出的是，這些皮卡也并未像一些媒體宣揚(yáng)的那樣，似乎加上封閉式貨箱的衍生嬗變SUV車型能夠替代貨箱，其中也包括近期備受關(guān)注的乘用版皮卡，在筆者看來，該車型暫時不可能如想象般的“前(錢)程似錦”。

據(jù)了解，國內(nèi)有江鈴汽車、江西五十鈴和福田汽車三家企業(yè)在工信部申報并通過了乘用版皮卡，分別基于全新域虎、瑞邁、D-MAX和拓陸者打造，但遺憾的是，目前沒有一款量產(chǎn)且正式推向市場的乘用車版皮卡。

根據(jù)消息顯示：“這種皮卡可隨意進(jìn)城，無強(qiáng)制報廢期限，6年免檢等，它是歸類在多用途乘用車類目下的原廠標(biāo)配高頂棚貨箱蓋的皮卡車，暫且稱之為乘用車版皮卡。乘用車版皮卡不但可使皮卡行駛不受限制，尤其是無法進(jìn)城的問題迎刃而解，還能讓用戶對15年報廢和一年一檢等車管條例的積怨不復(fù)存在?！?

乘用版皮卡的出現(xiàn)讓用戶感到期待，但據(jù)了解，這類乘用版皮卡所上的“公告(目錄)”是以“6”字頭的客車形式出現(xiàn)的，而并非“7”字頭的乘用車形式出現(xiàn)，那么問題就來了，如果按“6”字頭的客車形式來報“戶口”，那今后在使用過程中所需要辦的一切相關(guān)車權(quán)、路權(quán)政策制度及措施中，都必須按照客車的要求來辦理與實施，絕對不可能出現(xiàn)類似于“7”字頭的乘用車。

筆者曾在奇瑞汽車搞皮卡型SUV時，因該車型無“7”字頭乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，只能上“6”字頭的客車出身戶口，這在使用過程中將會帶來一系列的麻煩。除此之外，當(dāng)下流行的一些微客型準(zhǔn)SUV也同樣身處這樣的窘境，這也是這類車型市場銷量大跌的主因，這種打擦邊球的做法會隨著國人對汽車文化與技術(shù)的不斷了解變得明晰，混淆車型并以此作為宣傳并不明智，身份限制也是這些年來“6”字頭乘用車型皮卡一直難以做大做強(qiáng)的原因。

當(dāng)然，這并不表示乘用車型皮卡就沒有市場了，但從長遠(yuǎn)來看，如果該類產(chǎn)品還是以“1”字頭卡車或“5”字頭改裝專用車，以及“6”字頭客車的形式出現(xiàn)，而不是 “7”字頭乘用車的話，就很難擁有一個在市場上立足的好名分，這也是主流皮卡車企一直未能將其量產(chǎn)化的主因。