時(shí)光荏苒,歲月如梭，自2009年中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，如今已過(guò)去九年，距2013年正式推出同德國(guó)曼公司同等技術(shù)水平發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也已有五年時(shí)間。中國(guó)重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)充分證明了其在可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)勢(shì)，是什么讓曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)具備這樣的優(yōu)勢(shì)呢?總結(jié)起來(lái)，可以概括為以下的九個(gè)“1”。

第一個(gè)“1”，是一脈相承

眾所周知，世界柴油機(jī)的發(fā)明者狄塞爾，便是德國(guó)曼公司工程師，所以稱(chēng)柴油機(jī)也叫“狄塞爾”機(jī)，換句話(huà)說(shuō)，德國(guó)的曼公司誕生了世界上第一臺(tái)柴油機(jī)。同時(shí)，中國(guó)重汽也是新中國(guó)第一輛重卡的誕生地。雙方的合作是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和重卡技術(shù)創(chuàng)新精神的一脈相承。當(dāng)前，中國(guó)重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)已覆蓋5升、7升、9升、11升、13升，正在規(guī)劃16升，排放最高可滿(mǎn)足國(guó)六。

2009年中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司開(kāi)始全面戰(zhàn)略合作，曼公司將整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以“獨(dú)占許可”的方式授權(quán)中國(guó)重汽，由此，展開(kāi)了曼技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化之路。

第二個(gè)“1”，是150萬(wàn)的B10壽命

B10壽命150萬(wàn)公里，并可持續(xù)運(yùn)行4萬(wàn)公里/月。曼機(jī)的這句承諾絕不是盲目的，是有實(shí)踐證明支撐的。

一個(gè)月能跑4萬(wàn)公里不算高水平，能26個(gè)月不斷地月均4萬(wàn)公里，2年多一點(diǎn)就跑到100萬(wàn)公里才是真正的高水平。這種實(shí)例越來(lái)越多，已證明曼機(jī)產(chǎn)品的可靠性。

這份可靠主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是曼機(jī)與德國(guó)曼公司采用了一致的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)和制造流程，連材質(zhì)也是一樣的。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)上所有關(guān)鍵零部件(總成)都是和德國(guó)曼公司一致的配套體系。在這些國(guó)際或國(guó)內(nèi)知名配套企業(yè)強(qiáng)力“加持”下，曼機(jī)可以說(shuō)是集合了全世界的精華;

三是生產(chǎn)設(shè)備的保障。當(dāng)前曼機(jī)的這條生產(chǎn)線(xiàn)是和德國(guó)曼公司同步的，它的精準(zhǔn)度、各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集、無(wú)塵無(wú)壓、恒溫恒濕可以說(shuō)絕對(duì)是世界頂級(jí)的。中國(guó)重汽也付出巨大成本，為的就是保證品質(zhì)。

第三個(gè)“1”，是一口氣跑10萬(wàn)公里不換機(jī)油

當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)品牌都在宣傳的“長(zhǎng)換油”概念，中間必須在一定的公里數(shù)換一次機(jī)油，也俗稱(chēng)“強(qiáng)保”或“首?！?，從第二次開(kāi)始才敢10萬(wàn)公里換機(jī)油。但中國(guó)重汽曼機(jī)根本就沒(méi)有首?；驈?qiáng)保這一說(shuō)，第一次換機(jī)油就是10萬(wàn)公里。

這主要得益于曼機(jī)本身制造精度非常高;二是曼機(jī)獨(dú)有的數(shù)控高壓清洗過(guò)程，通過(guò)后，曼機(jī)缸體缸蓋的毛刺得到清除，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)清潔;第三個(gè)是用了長(zhǎng)效機(jī)油和濾芯。

第四個(gè)“1”，是一根皮帶

當(dāng)前曼機(jī)將發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、水泵三個(gè)組件用一根皮帶驅(qū)動(dòng)，并且能自動(dòng)張緊，改變了以前多根皮帶交叉無(wú)序的情況，這樣的設(shè)計(jì)不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)外觀變得簡(jiǎn)潔，在更換皮帶時(shí)，無(wú)需像以前或其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣拆解風(fēng)扇，維護(hù)保養(yǎng)省時(shí)也省力。

第五個(gè)“1”，是一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)理念

中國(guó)重汽是國(guó)內(nèi)“模塊化”設(shè)計(jì)的第一人。曼機(jī)將燃油系統(tǒng)和機(jī)油系統(tǒng)都進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。模塊化之后，零部件數(shù)量直接減少了400個(gè)。這相當(dāng)于減少了大量的故障點(diǎn)，大大降低了曼機(jī)的故障率。

雖現(xiàn)在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)都在進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，降低故障率。殊不知，5年前，曼機(jī)就已經(jīng)這樣做了。5年的市場(chǎng)實(shí)踐，曼機(jī)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的實(shí)施得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。當(dāng)前中國(guó)重汽的燃油模塊、油機(jī)模塊是國(guó)內(nèi)最為成熟可靠的。

第六個(gè)“1”，是呲缸墊、油水混在一起的情況一去不復(fù)返了

如今的曼機(jī)，設(shè)計(jì)上使冷卻和潤(rùn)滑回路保持獨(dú)立，中間沒(méi)有通道。從根本上一次性解決呲缸墊、油水混合的毛病。

第七個(gè)“1”，是一馬當(dāng)先

中國(guó)重汽是首個(gè)在國(guó)內(nèi)推出500馬力以上產(chǎn)品的廠(chǎng)家，中國(guó)重汽曼機(jī)的“一馬當(dāng)先”既體現(xiàn)在動(dòng)力足，又體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和使用上，以發(fā)動(dòng)機(jī)界見(jiàn)誰(shuí)超誰(shuí)的MC13為例，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大、提速快，發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率540馬力，在國(guó)內(nèi)同排量機(jī)型中可以說(shuō)是水平最高的。

第八個(gè)“1”，是一“聲”平安

這里的“聲”字，是指曼機(jī)的噪音。

在搭載曼機(jī)車(chē)輛駕駛室內(nèi)或附近，所能感受到的噪音，相比同類(lèi)機(jī)型要低很多。

這種效果的產(chǎn)生不單是用了多少隔音材料，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)、降噪技術(shù)應(yīng)用、材料應(yīng)用等環(huán)節(jié)上都做了全方面的考慮。依然用MC13舉例，1米聲壓級(jí)噪音小于95dB，曼機(jī)的低噪音水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

第九個(gè)“1”，是184g/kW.h最低的燃油消耗率

發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，歷來(lái)是國(guó)內(nèi)用戶(hù)最看重的數(shù)據(jù)之一，在曼機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)，就把節(jié)油當(dāng)做了最主要的使命之一。通過(guò)高效燃燒系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、低摩擦技術(shù)、電控硅油風(fēng)扇以及節(jié)能空壓機(jī)等附件的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)最低比油耗低于184g/kW.h，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

大到氣缸體，小到墊片，集成諸多先進(jìn)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，采用了一系列新技術(shù)、新材料和新工藝，成就了這樣一款高可靠性、高燃油經(jīng)濟(jì)性的高水平發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。中國(guó)重汽采取“拿來(lái)主義”，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，且不斷吸收轉(zhuǎn)化為自己的力量，使曼機(jī)成為來(lái)自國(guó)外、合適國(guó)內(nèi)的中重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿和典范!

了解完這九個(gè)“1”，你知道中國(guó)重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)背后的奧秘了嗎?