今年是長安汽車的產品大年,自上半年推出CS15和CX70后,后續(xù)又推出多款改款車型。在此次成都車展期間,長安汽車股份有限公司副總裁龔兵先生與網(wǎng)通社進行了溝通。按規(guī)劃,長安汽車將在明年進入產品新階段,其中CS55、CS85以及CS95都將陸續(xù)推出。目前長安汽車現(xiàn)有產品陣容中,轎車、SUV以及MPV的布局較為完善,這一優(yōu)勢從去年銷量首破百萬輛得以體現(xiàn)。
記者:有消息說增值稅減半的政策可能會取消,您覺得這種情況對明年的車市會帶來什么影響?有專家稱明年車市將面臨零增長,對于這點,您是怎么看的?
龔兵:從長安汽車多方了解的信息,1-8月份的增速持續(xù)攀高,之后還將進一步提高速度,甚至到11、12月份不排除“爆額”的情況。但是,這種增長也是不可持續(xù)性的,是不健康的,它會提前消化明年第一季度的持續(xù)性,這會對明年開年帶來較大影響。
對于明年全年零增長這樣的觀點,長安汽車表示不與趨同。但在明年第一季度,出現(xiàn)零增長甚至是負增長都是有可能的。所以現(xiàn)在對于今年四季度和明年1、2月份市場的變化,應該是各個廠家關注的重點,尤其是在營銷方面,必須做好最好和最壞的打算。
記者:關于銷量,往年車市增長都是呈V字型的,今年卻是持續(xù)攀升的態(tài)勢,您覺得背后的原因是什么?另外,請您再判斷下半年的形勢。
龔兵:關于銷量增速的現(xiàn)狀,確實超出長安汽車在去年年底對今年的預計。去年整個汽車行業(yè),尤其是乘用車里面的轎車領域,在1-9月份都處于低增長,甚至接近零增長,去年1-9月份的基數(shù)也是變小的。而去年9月29號召開了一個會議,在那之后,新政策推廣,行業(yè)的增長突然開始加速,這之前的1-8月,整個行業(yè)都處于一種悲觀的狀態(tài)。
所以到第四季度出現(xiàn)提速或爆發(fā)景象,主要體現(xiàn)在月銷量上。從去年9月底開始,長安汽車的銷量已經回到一個正常的甚至是偏高的基礎上了,那么,這種情況可以形象的比喻為“勾”字型,原來是“V”字型,現(xiàn)在這個“勾”字型不管是速度也好力度也好,都會有一定提升。
記者:現(xiàn)在自主品牌以及合資品牌都在發(fā)力小型SUV市場,是不是標志著今年將再成為小型SUV爆發(fā)的時間節(jié)點?
龔兵:到今年,長安汽車SUV系列的產品布局已經接近尾聲,CS95會在明年一季度合適的時候上市。但在今年年底,內部的試乘試駕、評測都已經全面公開。
在這種情況下,如你所講,合資企業(yè)在小型或緊湊型SUV市場快速推陳出新,是不是意味著2016年這個細分市場的競爭加劇?但我倒是覺得,我們的競爭實際上早已開始。因為介于產品的開發(fā)周期,正常來說,三年才能推出一款產品,所以現(xiàn)在看到的場景,應該是在2013年前就已經開始布局。
也就是說,在2013年以前,所有的合資、自主品牌都已經認識到未來幾年中國的SUV市場會是一個高速運轉的細分市場,所以大家紛紛投入重兵,紛紛投入注資,都希望在這里面分得一杯羹。而長安汽車在這個領域的努力從2010年就已經開始了。
另外,長安現(xiàn)在的SUV布局既符合了當前的市場局勢,又符合了長安汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。但長安不會過于強調SUV,長安汽車還是希望通過SUV和轎車領域的共同進步來支持我們中國品牌領導者的地位。
記者:在長安汽車未來的產品規(guī)劃中,SUV是重要板塊。在去年,長安汽車曾發(fā)布過CS系列的“基數(shù)”和“偶數(shù)”的戰(zhàn)略,能談一下這個戰(zhàn)略嗎?現(xiàn)在“基數(shù)”系列已經有了CS15、CS75、CS35以及后續(xù)的CS95,那“偶數(shù)”車大概什么時候能看到?
龔兵:在SUV“基數(shù)”和“偶數(shù)”的戰(zhàn)略中,除了現(xiàn)在看到的CS15、CS35、CS75、CS95,長安汽車明年還將推出CS55,然后會根據(jù)市場情況,在合適的時間發(fā)布CS85?;旧希L安的這個布局就結束了。
CS55也好,CS85也好,他們的產品特點不是簡單的以奇偶劃分,還將是按照定位來區(qū)別。這種定位的區(qū)別主要是個性化程度高與低的問題。長安可能會在一些類似CS55、CS85車型的細分市場更加強調個性,更加針對現(xiàn)在90到00后的年輕人。而CS75、CS95,包括CS35這類車型應該更多的是面對“大齡市場”。
長安汽車對未來SUV的增長空間也有探究,對于現(xiàn)在這種“非SUV不可”的現(xiàn)狀,未來應該會有改變,這股“熱浪”基本上在2020年之前會接近平緩。因為這種高速增長也是不可持續(xù)的。
中國汽車消費者目前對SUV和轎車的喜愛度不會太過失衡,否則對行業(yè)、對國家未來的產業(yè)政策和發(fā)展方向都會有影響。尤其對于SUV這種,相對轎車來說油耗更高的車型。在國家日益強調節(jié)能減排后,企業(yè)也不得不考慮小型化小排量的問題。
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