今年是長安汽車的產品大年，自上半年推出CS15和CX70后，后續(xù)又推出多款改款車型。在此次成都車展期間，長安汽車股份有限公司副總裁龔兵先生與網(wǎng)通社進行了溝通。按規(guī)劃，長安汽車將在明年進入產品新階段，其中CS55、CS85以及CS95都將陸續(xù)推出。目前長安汽車現(xiàn)有產品陣容中，轎車、SUV以及MPV的布局較為完善，這一優(yōu)勢從去年銷量首破百萬輛得以體現(xiàn)。

記者：有消息說增值稅減半的政策可能會取消，您覺得這種情況對明年的車市會帶來什么影響?有專家稱明年車市將面臨零增長，對于這點，您是怎么看的?

龔兵：從長安汽車多方了解的信息，1-8月份的增速持續(xù)攀高，之后還將進一步提高速度，甚至到11、12月份不排除“爆額”的情況。但是，這種增長也是不可持續(xù)性的，是不健康的，它會提前消化明年第一季度的持續(xù)性，這會對明年開年帶來較大影響。

對于明年全年零增長這樣的觀點，長安汽車表示不與趨同。但在明年第一季度，出現(xiàn)零增長甚至是負增長都是有可能的。所以現(xiàn)在對于今年四季度和明年1、2月份市場的變化，應該是各個廠家關注的重點，尤其是在營銷方面，必須做好最好和最壞的打算。

記者：關于銷量，往年車市增長都是呈V字型的，今年卻是持續(xù)攀升的態(tài)勢，您覺得背后的原因是什么?另外，請您再判斷下半年的形勢。

龔兵：關于銷量增速的現(xiàn)狀，確實超出長安汽車在去年年底對今年的預計。去年整個汽車行業(yè)，尤其是乘用車里面的轎車領域，在1-9月份都處于低增長，甚至接近零增長，去年1-9月份的基數(shù)也是變小的。而去年9月29號召開了一個會議，在那之后，新政策推廣，行業(yè)的增長突然開始加速，這之前的1-8月，整個行業(yè)都處于一種悲觀的狀態(tài)。

所以到第四季度出現(xiàn)提速或爆發(fā)景象，主要體現(xiàn)在月銷量上。從去年9月底開始，長安汽車的銷量已經回到一個正常的甚至是偏高的基礎上了，那么，這種情況可以形象的比喻為“勾”字型，原來是“V”字型，現(xiàn)在這個“勾”字型不管是速度也好力度也好，都會有一定提升。

記者：現(xiàn)在自主品牌以及合資品牌都在發(fā)力小型SUV市場，是不是標志著今年將再成為小型SUV爆發(fā)的時間節(jié)點?

龔兵：到今年，長安汽車SUV系列的產品布局已經接近尾聲，CS95會在明年一季度合適的時候上市。但在今年年底，內部的試乘試駕、評測都已經全面公開。

在這種情況下，如你所講，合資企業(yè)在小型或緊湊型SUV市場快速推陳出新，是不是意味著2016年這個細分市場的競爭加劇?但我倒是覺得，我們的競爭實際上早已開始。因為介于產品的開發(fā)周期，正常來說，三年才能推出一款產品，所以現(xiàn)在看到的場景，應該是在2013年前就已經開始布局。

也就是說，在2013年以前，所有的合資、自主品牌都已經認識到未來幾年中國的SUV市場會是一個高速運轉的細分市場，所以大家紛紛投入重兵，紛紛投入注資，都希望在這里面分得一杯羹。而長安汽車在這個領域的努力從2010年就已經開始了。

另外，長安現(xiàn)在的SUV布局既符合了當前的市場局勢，又符合了長安汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。但長安不會過于強調SUV，長安汽車還是希望通過SUV和轎車領域的共同進步來支持我們中國品牌領導者的地位。

記者：在長安汽車未來的產品規(guī)劃中，SUV是重要板塊。在去年，長安汽車曾發(fā)布過CS系列的“基數(shù)”和“偶數(shù)”的戰(zhàn)略，能談一下這個戰(zhàn)略嗎?現(xiàn)在“基數(shù)”系列已經有了CS15、CS75、CS35以及后續(xù)的CS95，那“偶數(shù)”車大概什么時候能看到?

龔兵：在SUV“基數(shù)”和“偶數(shù)”的戰(zhàn)略中，除了現(xiàn)在看到的CS15、CS35、CS75、CS95，長安汽車明年還將推出CS55，然后會根據(jù)市場情況，在合適的時間發(fā)布CS85?；旧希L安的這個布局就結束了。

CS55也好，CS85也好，他們的產品特點不是簡單的以奇偶劃分，還將是按照定位來區(qū)別。這種定位的區(qū)別主要是個性化程度高與低的問題。長安可能會在一些類似CS55、CS85車型的細分市場更加強調個性，更加針對現(xiàn)在90到00后的年輕人。而CS75、CS95，包括CS35這類車型應該更多的是面對“大齡市場”。

長安汽車對未來SUV的增長空間也有探究，對于現(xiàn)在這種“非SUV不可”的現(xiàn)狀，未來應該會有改變，這股“熱浪”基本上在2020年之前會接近平緩。因為這種高速增長也是不可持續(xù)的。

中國汽車消費者目前對SUV和轎車的喜愛度不會太過失衡，否則對行業(yè)、對國家未來的產業(yè)政策和發(fā)展方向都會有影響。尤其對于SUV這種，相對轎車來說油耗更高的車型。在國家日益強調節(jié)能減排后，企業(yè)也不得不考慮小型化小排量的問題。