從2017年4月“Dragon
Face”概念車正式發(fā)布起,比亞迪汽車在產(chǎn)品顏值與品牌調(diào)性方面就在以肉眼可見的速度持續(xù)提升。從去年下半年上市并大賣的MPV宋MAX,到完成了中期改款的純電動SUV“元EV”和轎車“秦”,越來越多的比亞迪汽車擁有了新的前臉,顏值相比較過去有了極大提升。
但是,這些車型都沒有當初“Dragon
Face”概念車的原型——新一代比亞迪唐那樣受到外界關(guān)注。在這款核心旗艦車型上,用戶和競品們能看到該公司的下一步產(chǎn)品規(guī)劃。而對于長期占據(jù)中國新能源市場“銷冠”位置的比亞迪來說,如何利用全新一代唐為接下來的產(chǎn)品換代定調(diào),進一步強化自己在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位也十分關(guān)鍵。
在7月25日,比亞迪億歐汽車等媒體在京試駕了全新一代唐DM(插電式混合動力版)。對于上述問題,億歐汽車記者與比亞迪方面進行了交流,并對唐DM的駕乘感受、智能系統(tǒng)進行了體驗。
盡管唐DM擁有4.5秒的0到百公里加速以及超過80公里純電續(xù)駛里程的成績,但比亞迪方面一上來對各位媒體介紹的則是其搭載的新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DiLink。根據(jù)介紹,該系統(tǒng)定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務”,由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成:
Di平臺:支撐DiLink系統(tǒng)的智能硬件平臺,具體體現(xiàn)在唐車型上便是可旋轉(zhuǎn)的中控大屏幕;
Di云:DiLink系統(tǒng)的云端能力平臺。比亞迪通過與阿里云合作,為系統(tǒng)打造更強的數(shù)據(jù)分析和Ai服務能力;
Di生態(tài):DiLink系統(tǒng)的所有應用場景,能夠兼容手機生態(tài),并根據(jù)車內(nèi)使用場景對部分應用進行深度定制;
Di開放:對于開發(fā)者開放整車數(shù)據(jù)層、控制層的響應能力。
具體到唐DM身上,DiLink主要體現(xiàn)的是Di平臺和Di生態(tài)。在平臺方面,在這款車上除了常見的方向盤實體按鍵和語音助手外,設計師為其搭載了能夠自動旋轉(zhuǎn)的中控大屏幕。車主能夠通過在方向盤上的按鍵對屏幕的旋轉(zhuǎn)進行控制,而這塊屏幕也能夠根據(jù)車載應用的需要自動旋轉(zhuǎn)。舉例來說,在使用百度導航app時,屏幕會旋轉(zhuǎn)成路線信息更豐富的豎屏狀態(tài),幫助駕駛員預判前方交通環(huán)境;在使用視頻app全屏觀看時,則會自動旋轉(zhuǎn)成橫屏狀態(tài)。
為了充分適配安卓手機市場內(nèi)的大多數(shù)應用,比亞迪為唐DM的大屏系統(tǒng)搭載8核、64位,主頻2.0GHz的CPU。這些配置實現(xiàn)了安兔兔跑分8萬分的成績?!氨M管和旗艦手機比還有距離,但相比其他車機配置,這已經(jīng)是高性能了?!?
而在生態(tài)方面,億歐汽車記者在DiLink系統(tǒng)中的應用商店中看到了大多數(shù)安卓手機市場內(nèi)的應用。事實上,為了體現(xiàn)該系統(tǒng)的強大性能,現(xiàn)場的兩輛試駕車甚至裝了時下最為流行的“吃雞”游戲。
由于條件有限,億歐汽車記者并沒有進行太多科目的試駕,僅僅對唐DM的直線加速、城市道路行駛進行了體驗。僅僅是這樣,唐DM的加速性能也給大家留下了深刻印象。
當開啟油電混合模式中的Sport模式后,2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機會達到最大功率151kW,而車輛前后兩臺永磁同步電機則會爆發(fā)出110kW和180kW的瞬時功率。這三者組成的動力系統(tǒng)讓車輛在4.5秒就從靜止躥到了100公里時速,恍惚間億歐汽車記者感受到了上周試駕前途K50的感覺。
不過比亞迪方面也坦言,唐DM的加速表現(xiàn)跟車輛動力電池組的電量有很大關(guān)系。4.5秒的百公里加速需要在電量充沛的時候才能跑出來,如果電量不足或總電量低于15%時,汽油機便會介入工作。這時原本暢快的駕駛體驗都會打折扣,良好的噪音控制想必也會受到影響。
在舒適性方面,唐DM面對顛簸路段的表現(xiàn)還是合格的。尤其是在北京郊區(qū)糟糕的路面上,車輛的整體行駛都顯平穩(wěn)。不過車輛在高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向未免有些過于輕盈,這點與唐DM大型7座SUV的尺寸有些違和感。
在內(nèi)外飾和智能駕駛配置方面,唐DM秉承了近一年自主品牌旗艦車型的良好品質(zhì):該有的,不該有的,全都有了。在億歐汽車此次試駕的智聯(lián)創(chuàng)想型唐DM上(5款配置排名中間),啟停式ACC、PWC碰撞預警、AEB緊急剎車、LDWS車道偏離預警、TSR交通標志識別等ADAS功能一應俱全。同時,電動尾門、后排空調(diào)和遙控駕駛、座椅通風也具備。盡管這款插電混動車型23.99萬-32.99萬的補貼后售價顯示其已經(jīng)不處于主流的價格區(qū)間,但售價15.99萬元的燃油版唐這些功能也已經(jīng)成為標配。由此可見,現(xiàn)階段合資車型與自主品牌拼配置,已經(jīng)完全不具優(yōu)勢。
綜上所述加上全新的外形設計,唐DM已經(jīng)在其所在的細分市場已經(jīng)建立起了競爭優(yōu)勢,這位后來者構(gòu)建了相當高的進入門檻。
盡管億歐汽車記者在短短的淺度體驗中對唐DM給予了較高評價,但說道DiLink的系統(tǒng)細節(jié),實際上要提升的空間還很大。
首先來說,根據(jù)唐DM的旋轉(zhuǎn)大屏幕定制的應用還很少,當前僅有百度地圖、酷我音樂、考拉FM等有限的幾個。而鑒于車內(nèi)使用環(huán)境與手機有顯著不同,簡單地將安卓平板上應用的操作邏輯移植到車機上便會產(chǎn)生槽點滿滿的效果。
在現(xiàn)場,億歐汽車下載了一款用于收看數(shù)字電視的應用。這款應用的菜單頁是豎屏操作,而切換到全屏播放時則改為橫屏。唐DM的旋轉(zhuǎn)屏幕未經(jīng)操作就轉(zhuǎn)了過來,退出后又轉(zhuǎn)了回去,頗有些混亂。由此可見,唐DM屏幕的旋轉(zhuǎn)操作應當關(guān)聯(lián)了系統(tǒng)內(nèi)的“自動旋轉(zhuǎn)功能”。但事實上,這種視頻播放APP從一開始就應當選擇橫屏播放。
更重要的一點,DiLink系統(tǒng)應當根據(jù)車輛所處的狀態(tài),對用戶的使用功能進行限制。在車輛行駛時,同行的媒體記者打開了“吃雞”游戲,但系統(tǒng)并沒有因為車輛狀態(tài)而去限制用戶行為。在車輛行駛過程中,游戲照樣運行流暢。這顯然是對駕駛員注意力的干擾。
不過以上問題改進起來都相對容易。唐DM的車機自帶每月5G的4G網(wǎng)絡流量,開發(fā)者能夠通過后臺的系統(tǒng)升級來改善上述問題。相信不久之后比亞迪官方會通過OTA(空中升級)放出升級包,解決DiLink系統(tǒng)中各種各樣的小問題。
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