在三菱將主要精力從轎車轉(zhuǎn)向SUV后,東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱“東南汽車”)從2015年開始將重心放在自主品牌車型上,不過于目前國內(nèi)愈演愈烈的競爭態(tài)勢而言,東南汽車的自主品牌之路在今年也遇到了內(nèi)外雙重影響。
依托近幾年國內(nèi)SUV市場的紅利,東南汽車自主研發(fā)的SUV車型此前取得了一定的市場反響,不過進(jìn)入2018年以來,東南汽車的銷量開始持續(xù)走低,5月及6月的銷量也幾乎腰斬。2017年4月,東南汽車也意欲“兩條腿走路”,上市了轎車產(chǎn)品新V5車型,而其銷量已從2017年4月底的千輛左右降至如今約300輛左右的月均銷量。
對此,東南汽車方面回復(fù)《中國經(jīng)營報》記者表示,今年以來銷量的下滑,一方面是受市場整體疲軟的影響,也是大部分車企都面臨的現(xiàn)狀;另一方面,東南汽車目前正處于新舊庫存切換時期,重要車型處于產(chǎn)品生命周期的中后期,競爭力相對有所減弱。目前公司正在采取措施,協(xié)助經(jīng)銷商加快銷售新款車型,下半年還將有3款車型上市,其中包括全新轎車A5。
雙重影響下 SUV銷量下滑21.72%
根據(jù)車主之家的統(tǒng)計,東南汽車6月份銷量為4072輛,同比下滑63.74%,環(huán)比下降20.96%,走跌趨勢持續(xù)。今年1~6月,東南汽車?yán)塾嬩N量為5.05萬輛,同比下降25.52%。其中,銷量擔(dān)當(dāng)SUV產(chǎn)品今年1~6月銷量同比下滑21.72%。
東南汽車成立于1995年,是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、臺灣裕隆集團(tuán)旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業(yè)。2008年推出首款自主研發(fā)車型V3菱悅,此后由于三菱的國內(nèi)轎車市場的式微且將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)至SUV市場,因此東南汽車也回到自主品牌上,在2015年7月,獨立于三菱推出首款完全正向自主研發(fā)的SUV車型東南DX7。
在DX7車型試水成功后,東南汽車接著在2016年推出了DX3,計劃強化SUV產(chǎn)品矩陣,也加速在SUV市場的跑馬圈地之爭,這兩款車型至今仍是東南汽車的銷量主力。在DX7、DX3的助推下,東南汽車曾超額完成了2016年的銷量目標(biāo),合計超過10萬輛。2017年,東南汽車也開始對現(xiàn)有轎車車型進(jìn)行更新?lián)Q代,發(fā)力轎車市場,意欲建立自己的“鋒喙、利爪”。根據(jù)東南汽車的官方數(shù)據(jù),其在2017年的銷量達(dá)到15萬臺,同比增長近40%,這主要也得益于DX7和DX3的表現(xiàn),而轎車產(chǎn)品銷量并未被提及。
而實際上在2017年,DX7的表現(xiàn)要弱于DX3,東南汽車此前希望的“并駕齊驅(qū)”已經(jīng)顯露強弱懸殊。車主之家的統(tǒng)計顯示,DX7全年的銷量僅為4.04萬輛,同比下降超過50%,DX3銷量則是DX7的2倍之多,為10.33萬輛,也可以發(fā)現(xiàn)這兩款車型的銷量就幾乎代表了東南汽車的總銷量。
2018年,除了DX7銷量持續(xù)走低,從1月的3826輛降至6月的682輛,而DX3的銷量也從1月的13589輛下滑至6月的2993輛,DX3在SUV排行榜上的名次也從最高的21位降至如今的72位。
東南汽車方面表示,由于新款車型DX7
Prime在今年4月面世,現(xiàn)正處在新舊庫存切換時期。另一款重要車型DX3已上市一年多,處于產(chǎn)品生命周期的中后期,面對市面新出的眾多新車,在競爭力上相對有所減弱。此外,在此大環(huán)境下,東南汽車本著對經(jīng)銷商負(fù)責(zé)、尋求共同發(fā)展的態(tài)度,有意減少給經(jīng)銷商的批發(fā)量,緩解經(jīng)銷商庫存壓力,這也是東南汽車近幾個月銷量減少的原因之一。
隨著今年車企半年報的發(fā)布,可以發(fā)現(xiàn),多數(shù)倚重SUV市場的自主品牌銷量都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑,尤其以第三陣營的品牌居多。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝在接受本報記者采訪時表示:“整體來看,國內(nèi)SUV還是有非常好的發(fā)展?fàn)顟B(tài),只是SUV占整車銷量的比例越來越高,基數(shù)越來越大,所以增長就放緩了。在這一背景下,有的車企在SUV市場出現(xiàn)銷量大幅度下滑,一方面是由于競品的分流,呈現(xiàn)強者愈強、此消彼長的情況,另一方面當(dāng)然就是企業(yè)自身可能在產(chǎn)品、營銷等方面存在一定問題?!?
東南汽車方面也回復(fù)稱,今年上半年受到經(jīng)濟放緩、購置稅政策退市、進(jìn)口乘用車關(guān)稅下調(diào)等多重因素疊加影響,汽車市場整體疲軟。自主品牌SUV銷量在市場下行及合資SUV價格下探等因素影響下,終端銷量均有一定程度下滑。對于東南汽車而言,作為一家以SUV為主的自主品牌車企,也不可避免地受到大環(huán)境的影響。對此,公司也正在采取措施,協(xié)助經(jīng)銷商加快度過DX7
Prime庫存轉(zhuǎn)化后,相信后續(xù)將有更多貢獻(xiàn),下半年還將有18款DX3、更高續(xù)航里程的DX3 EV、全新轎車A5三款車型上市。
SUV退潮下新能源危與機共存
華鑫證券近日的研報指出,目前SUV車型已連續(xù)多年保持高速增長,各廠家均已布局SUV領(lǐng)域,市場競爭正在不斷加劇。隨著SUV銷量基數(shù)的不斷抬升,我國SUV市場高速增長的紅利正逐漸褪去,未來的競爭將更多地體現(xiàn)在產(chǎn)品力及品牌影響力方面,市場競爭將更慘烈,只有擁有研發(fā)、技術(shù)及品牌號召力的企業(yè)才能始終保持競爭優(yōu)勢。與此同時,伴隨著國內(nèi)新能源汽車市場高增速,未來新能源爆款車型或?qū)⑷〈鶶UV車型成為中國汽車市場保持增速的又一驅(qū)動力。
也因此,基于雙積分政策、尋求新的利潤增長點等多重因素考量,在2017年11月,東南汽車發(fā)布了2017至2025年新能源發(fā)展規(guī)劃。在新能源產(chǎn)品中長期規(guī)劃方面,東南汽車也已明確在2018~2023年將陸續(xù)推出7款新能源產(chǎn)品,實現(xiàn)產(chǎn)品線在新能源主流細(xì)分市場的全面覆蓋,其中BEV車型5款,PHEV車型2款,預(yù)計總投資16億元。
和曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車發(fā)展路徑一致,東南汽車的新能源起步也是從商用車開始。2015年底,東南汽車推出V5純電動車,成為一些地區(qū)的出租用車和公務(wù)用車,去年11月首發(fā)了兩款純電動車型——DX3
EV和電咖EV10。與多數(shù)轉(zhuǎn)型新能源的企業(yè)一樣,東南汽車也選擇和造車新勢力電咖汽車合作,并為其進(jìn)行代工生產(chǎn)。
對于具體的產(chǎn)銷目標(biāo),東南汽車方面回復(fù)指出,為對應(yīng)未來新能源產(chǎn)銷規(guī)模提升,公司也已啟動新能源產(chǎn)能提升擴建項目,總體規(guī)劃新增年產(chǎn)雙班12萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力,該項目建設(shè)投資約20億元,計劃于2020年下半年建成投產(chǎn)。
汽車行業(yè)分析師鐘師則對本報記者表示,新能源汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品一樣也是拼實力、品牌、技術(shù)的。發(fā)展新能源過程中是有不少機會,但這也無法消除企業(yè)此前在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車上遇到的問題,如技術(shù)、配套、供應(yīng)商等短板還是要想辦法克服。
根據(jù)汽車排名網(wǎng)的數(shù)據(jù),東南汽車DX3
EV今年6月的銷量為451臺,今年的累計銷量為1215臺。而電咖EV10銷量約為1000輛,其中一半是賣給了共享汽車公司。另外根據(jù)公開資料顯示,在量產(chǎn)上,電咖汽車方面選擇雙軌并行戰(zhàn)略,前期選擇與東南汽車進(jìn)行戰(zhàn)略合作生產(chǎn),與此同時開展自建工廠的工作。
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