自從2016年啟動國產(chǎn)化之后,謳歌在國內市場的發(fā)展較為穩(wěn)定,但進入2018年以后,謳歌的銷量表現(xiàn)卻急轉直下,月均銷量基本在千輛左右,CDX、TLX-L兩款國產(chǎn)車型逐漸步入了發(fā)展困境。2018年7月3日,本田中國公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),旗下廣汽謳歌1-6月累計銷量為3,982輛,同比大幅下滑38.7%,6月僅賣出新車819輛,自今年2月起,已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑。
廣汽謳歌銷量下滑,主要源于旗下國產(chǎn)車型——CDX市場表現(xiàn)不佳。作為品牌的銷量中堅力量,CDX進入到2018年以來,單月銷量維持在500輛左右,峰值也僅有772輛。近年來SUV市場在國內異?;鸨?,但是CDX好像并沒有感受到國內消費者的熱情,有很大的因素在于其終端售價較高。
國產(chǎn)后的CDX主要競爭對手瞄準奧迪Q3、奔馳GLA等主流豪華緊湊級SUV,但該車終端優(yōu)惠比較少,在沒有價格優(yōu)勢的情況下,很難讓消費者舍棄“BBA”,轉而選擇謳歌的產(chǎn)品。
另外一款國產(chǎn)車型TLX-L在上市之初備受期待,國產(chǎn)后選擇加長,更符合國內消費者的購車需求,可市場表現(xiàn)卻不盡如人意,單月僅能售出新車100輛左右,今年累計銷量為600輛。銷量的低迷跟價格還是有密不可分的關系,TLX-L的終端起售價比品牌力更強的奧德A4L、寶馬3系還要高3萬元-4萬元。在目前國內豪華車市場當中,謳歌品牌尚未進入第一、二陣營內,品牌定位和終端售價沒有形成正比,制約了品牌一定的發(fā)展。
目前謳歌在華共有CDX和TLX-L兩款國產(chǎn)車型,以及MDX、RDX(年內會國產(chǎn))、NSX三款進口車型,拋去定位于跑車的NSX,實際只有4款常規(guī)產(chǎn)品在售。而其他兩個競爭對手雷克薩斯和英菲尼迪,均已在華布局了10款產(chǎn)品。
雖然產(chǎn)品數(shù)量和銷量情況不能成絕對的正比關系,但產(chǎn)品越多,消費人群覆蓋的越廣,而且從服務、價格、質量、車型等方面綜合來看,規(guī)模越大的品牌在價格優(yōu)惠、服務網(wǎng)點等方面都有很強的競爭力??梢哉f,一個品牌的產(chǎn)品不構成規(guī)模的話,也會更加難以成長。
2018年,廣汽謳歌將會投產(chǎn)全新RDX,沖擊國內豪華中型SUV市場,將為謳歌品牌注入全新的活力。新車的主要競爭對手將是沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50,這兩款車型的起售價大約在35萬元左右,全新RDX的起售價或許在33萬元-35萬元之間。
該車外觀進行重新的設計,并且搭載了2.0T發(fā)動機,配置上也符合主流市場的需求,可以說解決了謳歌品牌此前的問題。全新RDX的終端價格如若能符合品牌定位,加上全面革新的外觀與動力,有望成為廣汽謳歌新的銷量支柱,不再讓CDX“孤立無援”。
|