廣汽豐田公司2006年投產(chǎn)當(dāng)年產(chǎn)銷雙雙超過61000輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值近120億元，上繳各項(xiàng)稅金23億元;2007年，公司以凱美瑞單一車型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷170000輛，工業(yè)總產(chǎn)值近320億元，上繳各項(xiàng)稅金近60億元;2008年，公司在國內(nèi)汽車市場(chǎng)增長乏力的情況下，全年銷售汽車17.2萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值303億元，上繳各項(xiàng)稅金55億元;2009年全年產(chǎn)銷近21萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值378億元，上繳各項(xiàng)稅金66億元。公司產(chǎn)品國產(chǎn)化率都在72%以上，其中廣東地區(qū)零部件供應(yīng)商占50%以上。廣汽豐田對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大的拉動(dòng)作用。

前后腳發(fā)布的親哥倆，廣汽豐田保留了國際稱號(hào)，C-HR，一汽豐田取了個(gè)更為本土化的中文名奕澤。豐田再一次在中國使用雙車戰(zhàn)略，幾乎完全一致的外觀和產(chǎn)品特質(zhì)，從占領(lǐng)市場(chǎng)促成良性內(nèi)部競(jìng)爭的角度，其實(shí)是讓消費(fèi)者受益的事，拼的是不同合資品牌間的服務(wù)和對(duì)配置價(jià)格的定位。

一豐推出3款配置/廣豐推出8個(gè)配置

前一天上市的一汽豐田奕澤提供三款價(jià)格配置，分別是14.98萬的奕動(dòng)版，15.88萬的奕馳版，和17.58萬奕炫版。

廣汽豐田C-HR則是后發(fā)制人的提供了四款配置，分別是14.48萬的精英版，15.58萬的領(lǐng)先版，16.58萬的豪華版，17.98萬的旗艦版。另外再加兩款特裝版和兩款特別版，所以一共是8個(gè)配置。

它們價(jià)格交錯(cuò)疊加在一起，一汽豐田想用3款配置來劃分三大主流，而廣汽豐田則希望精確投放，具體如何選擇還得根據(jù)自身需求而定，畢竟一分錢一分貨的道理大家都是懂的，所以在未正式試駕體驗(yàn)之前暫不做款型購買推薦了。但是作為豐田新推出的重量級(jí)小型SUV，還是有很多信息點(diǎn)值得與大家分享。

什么是豐田的TNGA豐巢概念?

『豐巢』這個(gè)詞太抽象，并不能完全呈現(xiàn)TNGA縮寫的釋義。

TNGA的全稱Toyota New Global Architecture，翻譯過來是豐田新的全球化架構(gòu)體系。其實(shí)與大眾的MQB是一個(gè)近似的概念，都是為了借助更高的零部件通用率和更通用化的核心設(shè)計(jì)架構(gòu)來降低制造成本、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。

TNGA根據(jù)不同的車型級(jí)別分為TNGA-C，TNGA-K和TNGA-L三種架構(gòu)，以此滿足不同級(jí)別車型在車身尺寸和不同驅(qū)動(dòng)方式的需求。比如C-HR就是基于TNGA-C架構(gòu)開發(fā);而第八代凱美瑞是基于TNGA-K架構(gòu)開發(fā);而我們剛剛測(cè)試過的全新雷克薩斯LS則是基于TNGA-L架構(gòu)開發(fā)。但是在它們之間同樣可存在貫通性，能滿足共線生產(chǎn)的需求，這再一次大大降低了成本，并未車型多樣性創(chuàng)造了更大可能。

如果問它們中間的共性，總結(jié)下來有三點(diǎn)：1，外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)犀利的個(gè)性化;2，駕駛操控表現(xiàn)很運(yùn)動(dòng)化;3，動(dòng)力總成部件表現(xiàn)優(yōu)異。這恰恰都符合TNGA所強(qiáng)調(diào)的核心價(jià)值。

其核心價(jià)值具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：隱性的Core Strength(核心優(yōu)勢(shì))和顯性的Emphasized Personality(個(gè)性色彩)，兩者相互呼應(yīng)，最終轉(zhuǎn)變?yōu)樨S田新一代的設(shè)計(jì)研發(fā)理念：更好的空間拓展表現(xiàn)，更突出的運(yùn)動(dòng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，低重心寬車身帶來的新形態(tài)。

簡而言之：用更為彈性高效的方式制造更好的車。

不再恪守中庸之道

在本次發(fā)布會(huì)上，廣豐強(qiáng)調(diào)C-HR是一款基于紐北賽道及周邊山路調(diào)校的底盤，是一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的小型SUV，如果放在以前，這樣的宣傳話術(shù)聽聽也就罷了，但這一次，即便是在沒有試駕之前，都讓人充滿了期待。參照同樣源自TNGA架構(gòu)體系的八代凱美瑞和雷克薩斯LS，說脫胎換骨毫不過分，以往的豐田車，確切的說是近20年來，務(wù)實(shí)的造車?yán)砟钍菫榱藵M足更多的人，這當(dāng)然意味著放棄個(gè)性，而現(xiàn)在豐田用超前的設(shè)計(jì)造型來打動(dòng)年輕人，線條復(fù)雜到幾乎找不到太多平面，特別是對(duì)比5年前非黑即白的車身顏色和穩(wěn)重有余的造型設(shè)計(jì)，當(dāng)你看到色彩鮮艷的C-HR時(shí)都容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，雖然豐田仍然能夠以40%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合來保證技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在確保省油和平順的同時(shí)還能與運(yùn)動(dòng)進(jìn)行關(guān)聯(lián);用前麥弗遜和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛來強(qiáng)調(diào)硬件級(jí)別，但是帶有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和賽車化的內(nèi)飾格局，還在勾起駕駛它的欲望。

或許，說得有點(diǎn)亂，最后一句總結(jié)：對(duì)C-HR的認(rèn)可和期待，就像是嗅到了春天的氣息，在同質(zhì)化市場(chǎng)中，大家拼配置，拼價(jià)格，但是終于有人站出來強(qiáng)調(diào)車的本質(zhì)——駕駛!這對(duì)于喜歡車的人而言怎能不興奮呢!