因高田氣囊隱患未除,逾萬輛騰勢汽車將被召回。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心消息顯示,此次召回騰勢汽車為2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的部分騰勢汽車,共計10064輛。
據(jù)了解,此次召回范圍內(nèi)的車輛,前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時,氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,導(dǎo)致碎片飛出,傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患。
事實上,高田氣囊隱患由來已久,日本高田公司更是在經(jīng)歷了長達(dá)十年的召回丑聞和巨額賠償之后,陷入經(jīng)營困境,并于2017年6月申請破產(chǎn)。
盡管高田氣囊隱患問題眾所周知,但仍不乏車企還在使用,騰勢汽車就是其中一員。為何在高田公司已陷危機(jī)之后,騰勢汽車仍選用高田問題氣囊?對此,《中國經(jīng)營報》記者致電致函騰勢汽車方面進(jìn)行采訪,然而截至發(fā)稿對方仍未做出回復(fù)。
高田氣囊問題持續(xù)發(fā)酵
公開資料顯示,高田氣囊問題最早出現(xiàn)在2000年左右,彼時未受到各方足夠重視。2008年,首例因安全氣囊致人死亡的事故發(fā)生,經(jīng)調(diào)查造成死亡的原因正是保護(hù)駕駛者安全的氣囊展開后,彈出的一個金屬片劃破頸動脈,造成駕駛者大量失血死亡。此后,該類事故頻頻發(fā)生。
2015年,高田公司首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷,并在美國發(fā)起召回。此后,因高田氣囊問題而實施的召回仍在不斷增加。2017年高田公司承認(rèn),在對美銷售問題氣囊中存在欺詐行為,并統(tǒng)一支付10億美元的罰款。
持續(xù)的召回和賠償令高田公司深陷經(jīng)營困境,2017年6月,高田公司不得不進(jìn)行破產(chǎn)申請。美國司法部曾表示,在過去的十多年間,高田公司優(yōu)先考慮自己的利益而非顧客安全,持續(xù)系統(tǒng)性地隱瞞篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測數(shù)據(jù)。
國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏曾在2017年缺陷產(chǎn)品召回監(jiān)管工作情況新聞發(fā)布會上指出,截至2017年12月28日,因高田氣囊事件共38家汽車企業(yè)實施召回126次,涉及車輛1951.6萬件,是近年來召回數(shù)量最多的召回活動。其中僅在2017年就有29家汽車企業(yè),召回36次,涉及車輛987萬輛。
進(jìn)入2018年,高田氣囊事件仍在發(fā)酵。2018年初,高田公司宣布將在美國追加召回330萬個問題氣囊。2018年6月初,本田汽車公司表示5月底在馬來西亞吉隆坡發(fā)生的一起致命車禍中,一輛2004年款的本田CITY因高田氣囊問題再添死亡案例。
“高田氣囊因為涉及的數(shù)量較大,作為氣囊供應(yīng)商,高田氣囊所占市場份額也比別的廠商大很多,因此就造成了‘像是一種災(zāi)難性’召回問題?!币晃徊痪呙钠囋u論員對記者表示。
車企緣何選擇高田氣囊
目前因高田氣囊引起的召回仍在持續(xù),國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾對國內(nèi)高田氣囊相關(guān)工廠及36家整車制造商開展缺陷調(diào)查,并集中約談大眾、通用、奔馳等國內(nèi)整車制造商,要求相關(guān)企業(yè)履行召回義務(wù)。
高田氣囊之所以能成為眾車企的普遍選擇,在一位不具名的業(yè)內(nèi)人士看來主要是因為高田氣囊的價格較為便宜?!案咛餁饽业钠鸨瑒┓浅1阋?,但性能不穩(wěn)定?!?
盡管高田氣囊問題已經(jīng)曝光,但車企并未完全放棄選擇高田氣囊。以此次召回的騰勢汽車為例,主要為2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的車輛,該時間節(jié)點內(nèi)安全氣囊問題早已暴露,但仍在使用。
對此,騰勢汽車方面并未在記者采訪中正面回答該問題。在前述汽車評論員看來,車企肯定不會故意安裝不合格的零部件以損害消費者的利益?!澳壳罢倩氐能囕v多是早期生產(chǎn)的車輛,另外并非帶有高田字樣的氣囊就是問題氣囊,已確認(rèn)存在問題的相應(yīng)批次氣囊,相信在車企安裝前就已進(jìn)入召回程序,而尚未確認(rèn)有問題的氣囊,則在消費者使用過程中出現(xiàn)問題進(jìn)行反饋后,車企才發(fā)起相應(yīng)的召回?!?
前述汽車業(yè)內(nèi)人士則指出,“高田氣囊?guī)缀跏俏ㄒ还?yīng)商,全世界主要汽車商都用高田氣囊,高田公司一直隱瞞所存在的問題,汽車企業(yè)一開始對此并不清楚,在高田氣囊問題暴露之后,現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)召回的車輛均是過去生產(chǎn)的?!?
根據(jù)此次騰勢汽車的召回計劃,對于召回范圍內(nèi)的車輛,將由深圳騰勢新能源汽車有限公司進(jìn)行免費更換前排乘員正面安全氣囊模塊,以消除安全隱患。
騰勢汽車進(jìn)退維谷
事實上,受訪多位業(yè)內(nèi)人士指出,騰勢汽車目前的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)退維谷。
據(jù)了解,作為新能源汽車的先行者,早在2011年騰勢新能源就已經(jīng)成立,至今7年仍處于虧損狀態(tài)。盡管兩大股東仍在持續(xù)增資,但并未有實質(zhì)性的發(fā)展。據(jù)受訪人士分析,騰勢發(fā)展所面臨的主要問題則是兩大股東發(fā)展騰勢汽車不夠用心,騰勢更傾向于是一個試驗品,另外騰勢的高端定位也成為其快速發(fā)展的攔路虎。
一位汽車分析師在接受記者采訪時指出,騰勢汽車是由戴姆勒和比亞迪合資成立的合資品牌,盡管車體都由戴姆勒開發(fā),品質(zhì)不錯,但作為第三方品牌,既未貼奔馳車標(biāo),又不適合貼比亞迪車標(biāo),品牌背書有限,是影響消費者購買的一大原因。
前述汽車評論員則認(rèn)為,騰勢汽車本身不具備發(fā)展期望,雖然戴姆勒和比亞迪都在增資,但雙方在騰勢汽車方面所傾注的心血不足?!罢攮h(huán)境在變化,造車資質(zhì)在放開,戴姆勒可能更愿意和其他企業(yè)合作,或者獨資造車,而比亞迪亦有自己的車型,所以騰勢新能源現(xiàn)在的處境較為尷尬?!?
從騰勢汽車的定位看,其定位為高端新能源汽車,在享受新能源政策補(bǔ)貼之后的售價在30萬元左右。前述汽車分析師看來,騰勢汽車不像特斯拉想要做成很酷炫的產(chǎn)品,其更希望走高端實用路線,整個產(chǎn)品設(shè)計較為中規(guī)中矩,因此始終難以打開局面,“特斯拉走的是時尚轎車路線,騰勢新能源則貼近實用性,對于消費者而言,30萬元左右的實用性車型可以有更多的選擇,因此會有更多考量”。
近年來,隨著新能源相關(guān)政策的調(diào)整,越來越多車企開始向新能源汽車領(lǐng)域謀篇布局,同時,一批造車新勢力崛起,新能源汽車市場的角逐愈發(fā)激烈。在上述分析師看來,在激烈的市場競爭環(huán)境之中,留給騰勢汽車轉(zhuǎn)變的窗口期時日不多,若騰勢不能及時趕上,將會慢慢退出這個市場。
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