繼曾在奔馳工作超過11年的李宏鵬上個月加盟福特后， 6月7日，福特旗下的林肯品牌，又“收獲”一名來自奔馳的老將。

最近，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布人事調整信息：毛京波已向公司提出辭呈并獲批，即日起，將不再負責公司相關業(yè)務。這也意味著又一位效力奔馳10年的老將離開奔馳。毛京波此前任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司副總裁，負責smart、AMG及奔馳V級車銷售。

值得注意的是，戴姆勒官方5月末發(fā)布公告稱，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒將于9月30日辭職。業(yè)內人士認為：戴姆勒集團的這一系列或主動或被動的人事調整根源，是為了調整smart品牌的發(fā)展方向。

實際上，戴姆勒集團已經(jīng)將電動化作為集團未來發(fā)展的核心方向。今年是smart品牌創(chuàng)立20周年，也是其進入中國市場的第10個年頭，正面臨重新定位。按照奔馳的規(guī)劃，子品牌smart作為電動化的先鋒，準備2019年就開始在中國放棄使用內燃機。

smart品牌全面電動化

24年前，作為一種大膽的押注，城市消費者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車，戴姆勒開啟了smart品牌的征程。不過，smart品牌一直都以小眾的姿態(tài)存在于市場中。

根據(jù)戴姆勒官方公布的數(shù)據(jù)，今年5月份，梅賽德斯-奔馳售出量創(chuàng)歷年來5月新高，共交付198187輛，同比增幅為2.3%。至此，奔馳品牌已經(jīng)連續(xù)63個月實現(xiàn)增長，而smart品牌的銷售數(shù)據(jù)并不理想。今年5月份，smart品牌共交付11609輛，同比下滑4.9%;今年前5個月累計交付量為52463輛，同比下降8.5%。即便是去年，smart品牌的全球銷量也只有13.5萬輛，相比2016年下滑了6.5%。不過，在毛京波的主導下，去年smart品牌在國內銷量達到2.3萬輛，同比增長8.6%。

在美國市場銷售持續(xù)低迷，其他市場也沒有凱歌高奏的情況下，迫使smart品牌不得不改變戰(zhàn)略，目標是成為首個全電動車產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車品牌。戴姆勒方面的解釋是，這是為了該品牌更好地進入全球豪華汽車市場。

梅賽德斯-奔馳計劃到2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化，子品牌smart正是電動化轉型的先鋒。奔馳計劃未來4年內為其所有車型提供純電動或混動版，smart將成為第一個從燃油車全面轉型為電動車的品牌。

有消息稱，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其他市場也將隨后實現(xiàn)轉型。這樣，smart品牌轉換為一個全電動的城市移動品牌后，將把哈姆巴赫工廠也發(fā)展成為梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)網(wǎng)絡中的全電動汽車工廠。smart品牌此前已宣布，今年在美國與加拿大停售燃油車型，并且已經(jīng)在北美市場實現(xiàn)了全面電動化，預計將于明年在中國停售汽油版車型。至于smart品牌未來電氣化發(fā)展更詳細的規(guī)劃，截至時代周報記者發(fā)稿，戴姆勒方面并沒有回復。

奔馳加快布局移動出行領域

溫克勒今年58歲，已經(jīng)服務戴姆勒23年，而且擔任smart品牌CEO一職也有8年之久。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示，戴姆勒集團已經(jīng)將電動化作為集團未來發(fā)展的核心方向。

smart品牌在溫克勒的領導下，并未取得較為顯著的業(yè)績表現(xiàn)，而且發(fā)展方向并未完全與電動化路線相契合，這可能是戴姆勒集團決定調整smart品牌管理層的最主要原因。

據(jù)法蘭克福梅茨勒銀行的估計，smart品牌總計虧損約40億歐元，目前的年度虧損額也在2億歐元左右。眼下，smart品牌對戴姆勒集團的主要貢獻，其實就是幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的二氧化碳排放量，降低了戴姆勒集團總的乘用車排放水平。

而對于毛京波的離職，鐘師分析認為，smart品牌雖然在國內銷量增長算比較快的，但是這個品牌在全球銷量并不算突出，奔馳正在根據(jù)全球銷量來調整戰(zhàn)略方向，smart品牌很有可能被調整掉，因此毛京波也算被迫離開。

這一系列的人事調整，確實意味著奔馳對smart品牌醞釀著變革，戴姆勒集團正全力推進CASE戰(zhàn)略，奔馳也加快了布局移動出行領域的步伐。

CASE被稱作“瞰思未來”戰(zhàn)略，四個字母分別代表的是智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅動，這是戴姆勒集團及其奔馳品牌、smart品牌未來發(fā)展的四個方向。奔馳致力于將自身從汽車制造服務商，轉變?yōu)槌鲂蟹仗峁┥碳案叨松罘绞降某珜д?，力求為客戶打造更自在、更高效、更便捷的出行方式?

今年2月，寶馬與長城就已經(jīng)簽署了合作意向書，最近也有海外媒體又報料稱，寶馬與長城就MINI品牌在華投產(chǎn)項目的談判進展順利，未來MINI品牌首款純電動車型很有可能實現(xiàn)國產(chǎn)。相較之下，寶馬旗下的MINI品牌在轉向電氣化方面，顯然比戴姆勒旗下的smart品牌更快一些，而且開拓中國這一全球最大市場，寶馬也走在了前面。目前，奔馳也在緊趕慢趕地加速推進EQ電動車的國產(chǎn)化進程。今年5月份，北汽股份與戴姆勒簽署了合作協(xié)議，雙方將共同投資生產(chǎn)包括電動車型在內的多款奔馳品牌車型。預計在2020年前后，基于EQ概念車的EQC和EQA兩款電動車都將在中國生產(chǎn)，至于smart品牌何時國產(chǎn)，目前還沒有時間表。