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中德高管先后離任 smart品牌將迎變革
來源:時代周報   編輯:陳艷如  2018-06-21 10:08:42 字號   打印  收藏

繼曾在奔馳工作超過11年的李宏鵬上個月加盟福特后, 6月7日,福特旗下的林肯品牌,又“收獲”一名來自奔馳的老將。

最近,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布人事調整信息:毛京波已向公司提出辭呈并獲批,即日起,將不再負責公司相關業(yè)務。這也意味著又一位效力奔馳10年的老將離開奔馳。毛京波此前任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司副總裁,負責smart、AMG及奔馳V級車銷售。

值得注意的是,戴姆勒官方5月末發(fā)布公告稱,smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒將于9月30日辭職。業(yè)內人士認為:戴姆勒集團的這一系列或主動或被動的人事調整根源,是為了調整smart品牌的發(fā)展方向。

實際上,戴姆勒集團已經(jīng)將電動化作為集團未來發(fā)展的核心方向。今年是smart品牌創(chuàng)立20周年,也是其進入中國市場的第10個年頭,正面臨重新定位。按照奔馳的規(guī)劃,子品牌smart作為電動化的先鋒,準備2019年就開始在中國放棄使用內燃機。

smart品牌全面電動化

24年前,作為一種大膽的押注,城市消費者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車,戴姆勒開啟了smart品牌的征程。不過,smart品牌一直都以小眾的姿態(tài)存在于市場中。

根據(jù)戴姆勒官方公布的數(shù)據(jù),今年5月份,梅賽德斯-奔馳售出量創(chuàng)歷年來5月新高,共交付198187輛,同比增幅為2.3%。至此,奔馳品牌已經(jīng)連續(xù)63個月實現(xiàn)增長,而smart品牌的銷售數(shù)據(jù)并不理想。今年5月份,smart品牌共交付11609輛,同比下滑4.9%;今年前5個月累計交付量為52463輛,同比下降8.5%。即便是去年,smart品牌的全球銷量也只有13.5萬輛,相比2016年下滑了6.5%。不過,在毛京波的主導下,去年smart品牌在國內銷量達到2.3萬輛,同比增長8.6%。

在美國市場銷售持續(xù)低迷,其他市場也沒有凱歌高奏的情況下,迫使smart品牌不得不改變戰(zhàn)略,目標是成為首個全電動車產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車品牌。戴姆勒方面的解釋是,這是為了該品牌更好地進入全球豪華汽車市場。

梅賽德斯-奔馳計劃到2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化,子品牌smart正是電動化轉型的先鋒。奔馳計劃未來4年內為其所有車型提供純電動或混動版,smart將成為第一個從燃油車全面轉型為電動車的品牌。

有消息稱,到2020年,smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌,其他市場也將隨后實現(xiàn)轉型。這樣,smart品牌轉換為一個全電動的城市移動品牌后,將把哈姆巴赫工廠也發(fā)展成為梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)網(wǎng)絡中的全電動汽車工廠。smart品牌此前已宣布,今年在美國與加拿大停售燃油車型,并且已經(jīng)在北美市場實現(xiàn)了全面電動化,預計將于明年在中國停售汽油版車型。至于smart品牌未來電氣化發(fā)展更詳細的規(guī)劃,截至時代周報記者發(fā)稿,戴姆勒方面并沒有回復。

奔馳加快布局移動出行領域

溫克勒今年58歲,已經(jīng)服務戴姆勒23年,而且擔任smart品牌CEO一職也有8年之久。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示,戴姆勒集團已經(jīng)將電動化作為集團未來發(fā)展的核心方向。

smart品牌在溫克勒的領導下,并未取得較為顯著的業(yè)績表現(xiàn),而且發(fā)展方向并未完全與電動化路線相契合,這可能是戴姆勒集團決定調整smart品牌管理層的最主要原因。

據(jù)法蘭克福梅茨勒銀行的估計,smart品牌總計虧損約40億歐元,目前的年度虧損額也在2億歐元左右。眼下,smart品牌對戴姆勒集團的主要貢獻,其實就是幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的二氧化碳排放量,降低了戴姆勒集團總的乘用車排放水平。

而對于毛京波的離職,鐘師分析認為,smart品牌雖然在國內銷量增長算比較快的,但是這個品牌在全球銷量并不算突出,奔馳正在根據(jù)全球銷量來調整戰(zhàn)略方向,smart品牌很有可能被調整掉,因此毛京波也算被迫離開。

這一系列的人事調整,確實意味著奔馳對smart品牌醞釀著變革,戴姆勒集團正全力推進CASE戰(zhàn)略,奔馳也加快了布局移動出行領域的步伐。

CASE被稱作“瞰思未來”戰(zhàn)略,四個字母分別代表的是智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅動,這是戴姆勒集團及其奔馳品牌、smart品牌未來發(fā)展的四個方向。奔馳致力于將自身從汽車制造服務商,轉變?yōu)槌鲂蟹仗峁┥碳案叨松罘绞降某珜д?,力求為客戶打造更自在、更高效、更便捷的出行方式?

今年2月,寶馬與長城就已經(jīng)簽署了合作意向書,最近也有海外媒體又報料稱,寶馬與長城就MINI品牌在華投產(chǎn)項目的談判進展順利,未來MINI品牌首款純電動車型很有可能實現(xiàn)國產(chǎn)。相較之下,寶馬旗下的MINI品牌在轉向電氣化方面,顯然比戴姆勒旗下的smart品牌更快一些,而且開拓中國這一全球最大市場,寶馬也走在了前面。目前,奔馳也在緊趕慢趕地加速推進EQ電動車的國產(chǎn)化進程。今年5月份,北汽股份與戴姆勒簽署了合作協(xié)議,雙方將共同投資生產(chǎn)包括電動車型在內的多款奔馳品牌車型。預計在2020年前后,基于EQ概念車的EQC和EQA兩款電動車都將在中國生產(chǎn),至于smart品牌何時國產(chǎn),目前還沒有時間表。

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