根據(jù)菲克對(duì)外公布的業(yè)務(wù)規(guī)劃來看，2017年至2020年，F(xiàn)CA調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)翻番，利潤(rùn)率預(yù)計(jì)達(dá)9%～11%，這將與全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持同一水平。在同一時(shí)期內(nèi)，調(diào)整后每股收益預(yù)計(jì)將翻三倍。2020年，凈工業(yè)現(xiàn)金有望增加至190億歐元到210億歐元。

面對(duì)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，這樣的計(jì)劃我們不得不以“野心“來形容它，正如馬爾喬內(nèi)對(duì)其的形容：“這是一個(gè)大膽、有力的計(jì)劃，它不只是一項(xiàng)商業(yè)計(jì)劃，還體現(xiàn)了菲亞特克萊斯勒員工的雄心壯志和堅(jiān)定決心。”

全新戰(zhàn)略緊跟變革時(shí)代

目前來看，無論是出行方式的改變，還是以電氣化、智能化為代表的“汽車新四化“，汽車行業(yè)的改革已經(jīng)成為了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。放眼望去，無論是傳統(tǒng)汽車品牌還是尚未成熟的” 造車新勢(shì)力“，都逃不過這場(chǎng)變革，也只有積極作出變革才能不被市場(chǎng)淘汰。換句話說，想要決勝未來，就必須在電氣化和智能化上先人一步。

在“資本市場(chǎng)日“上，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)首席技術(shù)官Harald Wester就FCA在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)連的規(guī)劃作出了詳細(xì)的介紹。在這份規(guī)劃中不難看出，F(xiàn)CA將在汽車的智能化方面作出更大的努力。

規(guī)劃中指出，在2019年～2021年間，菲亞特克萊斯勒將會(huì)在全球范圍內(nèi)普及L2級(jí)別+與L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。公司計(jì)劃到2023年前后，全系車型標(biāo)配L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。同時(shí)，Harald Wester表示：“菲亞特克萊斯勒將繼續(xù)和最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)合作，從而成為在零售市場(chǎng)首個(gè)推出自動(dòng)駕駛科技的車型廠商?！?日前，F(xiàn)CA正在研發(fā)新型全球標(biāo)準(zhǔn)化智能網(wǎng)連解決方案，這將把汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，和一個(gè)基于云端的FCA定制服務(wù)交付平臺(tái)，新網(wǎng)聯(lián)服務(wù)計(jì)劃將于2019年四月推出。

除此之外，F(xiàn)CA宣布將與寶馬集團(tuán)通過技術(shù)合作方式，共同開發(fā)應(yīng)用于高速路段的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還將與Apitv對(duì)可拓展性自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開合作。另一方面，F(xiàn)CA計(jì)劃在2018～2022年之間投資90億歐元，用于對(duì)旗下車型開發(fā)一系列的電動(dòng)化解決方案。預(yù)計(jì)到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺(tái)或?qū)⑻峁?2和電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其旗下30個(gè)品牌均將搭載其中一款或者多款系統(tǒng)，以此為基石，這或許可以為FCA貢獻(xiàn)15%～20%的銷量。

情懷和夢(mèng)想都要落地

如此規(guī)劃讓我們清楚看到FAC在未來五年中想要擴(kuò)大市場(chǎng)的決心和信心，但是所有的規(guī)劃不能只是紙上談兵，所有的情懷和夢(mèng)想終要落地才能得以實(shí)現(xiàn)，而落點(diǎn)則是產(chǎn)品。在規(guī)劃中可以看出，在未來五年，F(xiàn)CA的業(yè)務(wù)規(guī)劃主要集中在Jeep、公羊、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂。其中Jeep又成為了其銷量和利潤(rùn)雙豐收的重要影響因素。

2018年，全球每售出一輛SUV，其中就有一輛Jeep品牌，而這個(gè)數(shù)據(jù)仍然處于一個(gè)上升的趨勢(shì)。中國(guó)作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，無疑對(duì)Jeep來說也是一個(gè)舉足輕重的角色。在過去的5年時(shí)間里，Jeep在中國(guó)的發(fā)展可以說是非常迅速的，從年銷量從5萬輛增長(zhǎng)到年銷量20萬輛，實(shí)現(xiàn)了年均近40%的增速，這也使其成為了中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)展最快的合資企業(yè)。

特別是在2015年，Jeep在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，在不到三年的時(shí)間內(nèi)，廣汽菲克已經(jīng)推出了四款國(guó)產(chǎn)車型，具有了一個(gè)較為完整的產(chǎn)品矩陣。在2017年，廣汽菲克的年銷量達(dá)到了22.2萬輛，同比增長(zhǎng)57%。

Jeep與Ram品牌總監(jiān)麥明凱先生表示，在未來五年的時(shí)間里，Jeep品牌將進(jìn)軍3個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)：小型SUV、中型皮卡和大型SUV，同時(shí)還將推出3排座椅的全尺寸SUV。同時(shí)，預(yù)計(jì)2021年，所有Jeep品牌旗下的車型都將提供電動(dòng)版本，到2022年，Jeep品牌或?qū)⑼凉?0款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型，并在2021年底實(shí)或2022年初實(shí)現(xiàn)Level3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。這樣的規(guī)劃貼合我國(guó)的雙積分制度和油耗法規(guī)，這也是Jeep在華發(fā)展的重要一步。

菲亞特與克萊斯勒依舊生死未卜

在規(guī)劃中，F(xiàn)CA對(duì)旗下的四大品牌的未來都作出了較為詳細(xì)的解讀，但是對(duì)于棄菲亞特、克萊斯勒和道奇這三個(gè)最近“緋聞“纏身的品牌并沒有做出具體的解釋。

相對(duì)于Jeep、Ram、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂這些品牌來說，菲亞特、克萊斯勒和道奇更為針對(duì)大眾化市場(chǎng)，最近“消失”的說法也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，高層在問答環(huán)節(jié)并沒有給出明確的答案，只有集團(tuán)發(fā)言人在較早前曾表示這些品牌“不會(huì)完全被淘汰”。如此一個(gè)模棱兩可的回答也不免讓人對(duì)他們的未來加深了質(zhì)疑。

出了這個(gè)問題以外，同樣讓人不解的問題“阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂是否會(huì)合并為一個(gè)業(yè)務(wù)單元”，在這次的“資本市場(chǎng)日”同樣沒有得到答案。其實(shí)不難看出來，F(xiàn)CA高管們?cè)趩柎瓠h(huán)節(jié)有意淡化了關(guān)于業(yè)務(wù)拆分或合并的話題，只是強(qiáng)調(diào)會(huì)“繼續(xù)擁有這些資產(chǎn)，并將它們打造成能夠創(chuàng)造收益的業(yè)務(wù)。”

或許正式由于很多人們關(guān)注的“八卦”問題在這次“資本市場(chǎng)日”都沒有得到答案，當(dāng)日FCA的股價(jià)下跌了7.2%，收于21.55美元。但是正如馬爾喬所說，“菲亞特克萊斯有能力掌控自己的命運(yùn)?！?自2015年初以來，集團(tuán)的股東價(jià)值幾乎翻番(不考慮法拉利股東價(jià)值增長(zhǎng)的情況下)，而十大汽車廠商的平均股東投資回報(bào)率為-6%。

具體問題具體分析，不僅僅是菲亞特克萊斯勒，任何想在市場(chǎng)內(nèi)有所作為的汽車企業(yè)都無法無視中國(guó)這個(gè)超級(jí)汽車市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谒麄儊碚f是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。廣汽菲克積極響應(yīng)中國(guó)政策，在新能源方面有所研究，這就將為Jeep未來在中國(guó)的道路添磚加瓦。

菲亞特克萊斯作為一個(gè)老牌汽車企業(yè)，在整個(gè)汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)候積極作出回應(yīng)，多點(diǎn)布局，在汽車智能化和電氣化方面作出努力。同時(shí)落實(shí)規(guī)劃內(nèi)容，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，這或許就是一個(gè)成熟企業(yè)該有的選擇。

今年或許是馬爾喬內(nèi)在菲亞特克萊斯勒的“暮年”，但是相信如此的菲亞特克萊斯勒還將會(huì)在變化莫測(cè)的汽車市場(chǎng)中繼續(xù)前行。