新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付,不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人,而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車,起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付,還是過(guò)去幾年講的都是大忽悠?!?月31日,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上表示。
這是沈暉首次在公開場(chǎng)合下公布威馬首款車EX5的交付時(shí)間表。而屆時(shí),線下交付情況究竟如何,將成為檢驗(yàn)威馬階段性成果的第一步。
在沈暉看來(lái),新造車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是規(guī)?;a(chǎn)和批量化交付。規(guī)?;a(chǎn)和交付之后,下一個(gè)問(wèn)題是跑量。
“我們明年最大的問(wèn)題是能不能跑量,新能源行業(yè)全世界、全中國(guó)很熱鬧的情況下沒(méi)有普及者,普及者是大面積一個(gè)產(chǎn)品做到3萬(wàn)、5萬(wàn),可以大面積的推出市場(chǎng)。這是我們另外一個(gè)坎兒。我覺(jué)得我們現(xiàn)在上下就是把這兩個(gè)坎兒熬過(guò)去,我們就能生存發(fā)展?!鄙驎熣f(shuō)。
早在今年北京車展前夕,威馬在公布首款量產(chǎn)車價(jià)格時(shí),就公開表示,威馬的目標(biāo)就是要做智能電動(dòng)汽車的普及者。新車低價(jià)上市,在同級(jí)別車型中極具競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)時(shí),沈暉甚至直言,威馬EX5有了直接和合資品牌燃油車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
對(duì)于新造車企業(yè)而言,要實(shí)現(xiàn)批量交付,成本控制同樣重要。“真正成本控制的好是用戶理解定位的好。就是用戶有什么需要的,從產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中把成本控制好,這就可以保證我們可以大面積交付、大面積推出市場(chǎng)。”沈暉說(shuō)。
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