5月29日，有消息稱奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開(kāi)第二屆第九次職工代表大會(huì)，大會(huì)以無(wú)記名投票形式，全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來(lái)投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。

就在前不久，奇瑞剛剛經(jīng)歷了被寶能收購(gòu)的輿論風(fēng)波，雖然這一信息很快被否認(rèn)，然近年銷量下滑、資金壓力加大、品牌影響力下降等已經(jīng)成為該司所不得不面對(duì)的問(wèn)題，業(yè)界人士認(rèn)為，在此情況下引入戰(zhàn)略投資者來(lái)‘輸血’也無(wú)可厚非。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從去年起奇瑞汽車的銷量表現(xiàn)不佳，2017年奇瑞集團(tuán)銷量為68萬(wàn)輛，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬(wàn)、1.5萬(wàn)、4.3萬(wàn)和8.4萬(wàn)輛，比2016的70.5萬(wàn)輛出現(xiàn)下滑，且乘用車銷量下滑趨勢(shì)在今年一季度依然存在。而在車企排名中，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)，2017年奇瑞乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城銷量數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

除此之外，奇瑞在資金上亦不容樂(lè)觀，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，奇瑞汽車短期負(fù)債合計(jì)為404.95億元，非流動(dòng)負(fù)債達(dá)到218.88億元，負(fù)債總計(jì)達(dá)到623.82億元。而至今年一季度，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)6.76億元，相較于去年同期虧損額擴(kuò)大了4倍，資金壓力空前。也正因業(yè)績(jī)不佳和資金壓力，奇瑞汽車在2017年底和2018年初先后出售了觀致和凱翼的控股權(quán)。

亦可以說(shuō)，在國(guó)企混改大的形勢(shì)下，在汽車領(lǐng)域奇瑞成為“混改”重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象與其自身狀況有緊密關(guān)聯(lián)。

不過(guò)，是否混改，如何混改是后續(xù)話題，我們看到，在遭遇種種困境和挑戰(zhàn)的同時(shí)，奇瑞也在不斷嘗試著改變。近年，奇瑞在自身產(chǎn)品戰(zhàn)略方面也的確下了不少功夫，尤其是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)方面的投入。此外，奇瑞官方表示，任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡不會(huì)一直處于爆發(fā)期，2017年公司把更多的精力放在了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上。也即是說(shuō)企業(yè)一直處于變通過(guò)程中，而引入外部資金亦是另一種形式的有利變革，無(wú)論如何，還是希望這位原自主車企中的老大哥能在新形勢(shì)下的企業(yè)變革中贏得新生。