人工智能、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的日新月異，為擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)注入了顛覆性變革的新契機(jī)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷開發(fā)與深化落地，正是兩者結(jié)合的絕佳案例。在剛剛開幕的上海車展上，上汽大通MAXUS聯(lián)手“圈中好友”、邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者——地平線共同演繹了未來(lái)智能出行的新場(chǎng)景、新體驗(yàn)，并全球首次亮相了上汽大通MAXUS MIFA 概念車。據(jù)悉，上汽大通MAXUS將與地平線進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，全面對(duì)標(biāo)國(guó)際技術(shù)水準(zhǔn)，攜手開發(fā)、并逐步落地高級(jí)別智能駕駛輔助方案。

  作為國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線現(xiàn)已成為邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者，其自主研發(fā)的邊緣人工智能芯片，擁有高性能、低功耗、更好的開放性等多重優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，上汽大通MAXUS智駕團(tuán)隊(duì)將基于地平線提供的新一代高效能汽車智能芯片，深度開發(fā)全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更為連續(xù)、更少接管、更多場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)，并于上汽大通MAXUS旗下車型上逐步落地。

  從攻克“最后一公里”難題，到實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛

  那么，應(yīng)用地平線芯片的蜘蛛智駕系統(tǒng)，究竟有哪些不一樣?以此次上海車展發(fā)布、雙方合作的重點(diǎn)車型上汽大通MAXUS MIFA概念車為例，其搭載全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)，具備獨(dú)創(chuàng)的多模態(tài)控制算法，配合上汽三代域控制器技術(shù)，與預(yù)設(shè)的“完美司機(jī)”駕駛行為模型，讓車輛在智能駕駛時(shí)的平順性與彎道穩(wěn)定性，均可超越“老司機(jī)”。

  【上汽大通MAXUS MIFA概念車】

  在上海，有一處著名的智能駕駛“秋名山”——南浦大橋浦西段螺旋形引橋，由于弧度較大、留給車輛的轉(zhuǎn)彎半徑較小，處于智能駕駛、無(wú)接管狀態(tài)下的車輛很難穩(wěn)定過(guò)彎。搭載全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)的MIFA概念車則能輕松以標(biāo)準(zhǔn)速度優(yōu)雅過(guò)彎，并保持在車道中央。當(dāng)然，不僅是極限彎道，在自動(dòng)變道、緊急避讓、進(jìn)出匝道等高速場(chǎng)景中，MIFA概念車均可展現(xiàn)出色的智駕能力。

  【上汽大通MAXUS MIFA概念車搭載全新一代蜘蛛智駕技術(shù)】

  而伴隨著汽車的普及，停車位隨之越來(lái)越難找，可升降、省空間的機(jī)械車位正逐步成為主流。而這，也對(duì)剛剛興起數(shù)年的自動(dòng)泊車技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。搭載全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)的MIFA概念車則真正意義上解決了這一業(yè)界難題，其采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的TOF深度感知相機(jī)，配合點(diǎn)云擬合直線算法，全面攻克機(jī)械車位邊緣檢測(cè)與定位難題。無(wú)論是橫向車位還是縱向車位，無(wú)論是傳統(tǒng)劃線車位還是機(jī)械車位，MIFA概念車要做的，就是讓世上再無(wú)難停的車位。此外，基于用戶個(gè)性化需求與數(shù)據(jù)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，MIFA概念車還打造了業(yè)界首個(gè)“智駕管家”，可自動(dòng)匹配用戶的駕駛風(fēng)格，讓智駕時(shí)的行車體驗(yàn)更為吻合用戶個(gè)性化的駕駛習(xí)慣。

  從概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，新一代智駕已悄然落地

  事實(shí)上，不僅僅是MIFA概念車上那些讓人驚艷的“黑科技”，上汽大通MAXUS智駕團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)的蜘蛛智駕ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，其落地智能駕駛能力也已領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)。以近期上市的G50 PLUS為例，其搭載的蜘蛛智駕ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，深度整合了柔性算法，配備了精密的核心傳感設(shè)備，經(jīng)過(guò)100萬(wàn)公里的路試以及40種復(fù)雜工況的測(cè)試，真正做到了“沒有跟不上的車，沒有hold不住的車，沒有過(guò)不去的彎，沒有停不進(jìn)的庫(kù)”，性能遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品。

  【G50 PLUS搭載的蜘蛛智駕ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)】

  具體來(lái)看，該系統(tǒng)通過(guò)100°EQ4高精度攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)0-130Km/h的全速域、零限制、橫縱向高精度跟車，覆蓋包含擁堵、路口跟停、上下坡等在內(nèi)的20余種復(fù)雜工況;同時(shí)，其橫向目標(biāo)探測(cè)范圍可覆蓋5個(gè)車道，相鄰車道車輛近距離插入的識(shí)別時(shí)間為百毫秒以內(nèi);引入精準(zhǔn)的橫向控制算法，居中保持精度±10cm，達(dá)行業(yè)頂尖水平。值得一提的是，G50 PLUS可實(shí)現(xiàn)60Km/h下100m的最小過(guò)彎半徑，輕松通過(guò)高速匝道工況。

  【上汽大通MAXUS G50 PLUS】

  此外，G50 PLUS還搭載了一鍵泊車功能，輕松解決常常讓新手司機(jī)頭痛的停車難題;而針對(duì)車位過(guò)窄無(wú)法上下車的場(chǎng)景，G50 PLUS也可通過(guò)手機(jī)APP遙控車輛啟動(dòng)、直線前進(jìn)與倒退，再擁擠的停車場(chǎng)，用戶也無(wú)需擔(dān)心自己的上下車。

  未來(lái)的城市出行場(chǎng)景，將是自動(dòng)駕駛與“軟件定義汽車”的舞臺(tái)。以與地平線的戰(zhàn)略合作為紐帶，上汽大通MAXUS將以更為開放合作的姿態(tài)，與業(yè)內(nèi)同行、跨界伙伴持續(xù)深化深耕領(lǐng)先科技，不斷滿足持續(xù)迭代的用戶需求，為用戶定制更智能、更美好的用車生活。