美東時間12月10日美股收盤后,蔚來宣布將發(fā)行6000萬股美國存托股份(ADS),每股存托股份相當于一股公司A類普通股。
此外,蔚來擬授予承銷商為期30天的超額配售選擇權,可以額外購買總計不超過900萬股ADS。摩根士丹利和中金香港將作為此次增發(fā)的承銷商。
蔚來方面對財經網汽車表示,目前公司有充足的資金和資源來保證公司的運營和發(fā)展,但從保障公司長期競爭優(yōu)勢的角度出發(fā),會根據市場的變化做出最有利于公司長遠發(fā)展的選擇。
受增發(fā)消息影響,美股蔚來12月10日的盤后股價下跌6.35%,至42.35美元。
集體籌錢
蔚來終于還是沒有“缺席”近期電動汽車公司的融資熱潮。
隨著電動汽車板塊的市場情緒持續(xù)走高,小鵬、理想和特斯拉利用目前居于高位的股價,在12月份先后宣布增發(fā)計劃。
12月4日,理想汽車宣布擬發(fā)行4700萬ADS,籌資約13.6億美元;12月8日,特斯拉宣布將發(fā)售新股融資50億美元;12月9日,小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬ADS,募資21.6億美元,創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。
招銀國際證券研究部白毅陽認為,電動汽車上市公司紛紛增發(fā),主要是基于三個原因:一是外部股價,年內幾家企業(yè)的股價漲幅較大,為增發(fā)提供了窗口期;二是從目前來看,短期內造車新勢力仍將處于虧損狀態(tài),在資金上需要支持;三是因為競爭效應。
汽車行業(yè)分析師張翔表示,智能電動汽車的投資需求巨大,包括新車型的開發(fā)、軟件功能的完善迭代以及技術團隊的擴張。因此,造車新勢力需要通過增發(fā)方式大量融資,補充資金。
近期,得益于政策支持和業(yè)績增長,電動汽車公司的股價一路上揚。今年以來,蔚來股價的漲幅高達10倍以上,市值一度超越戴姆勒、比亞迪成為全球市值第四高的整車制造商。小鵬、理想股價自上市以來也持續(xù)飆升。在這樣的節(jié)點增發(fā)募資,確實算“正當時”。
不過,蔚來此次增發(fā)與之前的表態(tài)“略有出入”。
在今年三季度的財報電話會上,蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌明確表示,短期內不會有融資計劃。
財報數據顯示,截至2020年9月30日,蔚來賬上的現金儲備為222億元人民幣。此外,該公司三季度的汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達兩位數,全年經營現金流也有望實現轉正。相比年初時資金不足、“捉襟見肘”的處境,如今的蔚來經過多輪融資和業(yè)務調整,財務狀況已較為穩(wěn)健。
然而,在競爭對手儲備“糧草彈藥”、擴大規(guī)模之際,蔚來也是“不甘落后”,選擇加入了這波增發(fā)熱潮。
蔚來相關人士對財經網汽車表示:“資本市場的行為往往是一個動態(tài)決策的過程,雖然公司有充足的資金和資源來保證公司的運營和發(fā)展,但從保障公司長期競爭優(yōu)勢的角度出發(fā),我們會根據市場的變化做出最有利于公司長遠發(fā)展的選擇。”
至于此次增發(fā)的決定是否與小鵬、理想近期舉措有關,蔚來方面告訴財經網汽車,此次融資與其他公司的融資計劃并沒有直接關系,只是根據目前的資本市場形勢,投資人對公司的認可,以及對公司發(fā)展規(guī)劃的評估,認為現在是一個比較好的融資時機。
保長補短
在今年6月和9月,蔚來已經完成了兩輪ADS增發(fā)計劃。
6月15日,蔚來宣布完成增發(fā)7200萬股ADS,募得資金超4億美元。此次增發(fā)將獲得收益用于子公司蔚來中國的現金投資以及其他營運資金需求。
9月2日,該公司完成年內的第二輪新股增發(fā),籌得金額約17億美元,將主要用于增持在蔚來中國的股份,行使蔚來中國的股份回購權,以及用于自動駕駛技術研發(fā)、全球市場擴張和一般企業(yè)用途。
隨著蔚來中國項目正式啟用及業(yè)務的全面展開,在12月新一輪的增發(fā)計劃中,蔚來將重點放在了研發(fā)投入和渠道建設上。公告顯示,本次增發(fā)募得資金的用途包括:約60%用于新產品和下一代自動駕駛技術的研發(fā),30%用于銷售、服務網絡擴張和市場滲透,剩余10%用于一般企業(yè)用途。
與之相比,理想將此次增發(fā)所得收益用于電動汽車技術研發(fā)、純電平臺和未來車型開發(fā)以及自動駕駛技術研發(fā)上;小鵬的融資用途是汽車及軟硬件技術研發(fā),銷售、服務渠道和充電網絡的鋪設當中。
比較三家造車新勢力的融資用途來看,“做強長板、補齊短板”的意味十分明顯。對蔚來而言,補強自動駕駛技術這一短板尤其被擺在至關重要的位置。
2019年,蔚來一度因資金緊張問題大量裁撤自動駕駛業(yè)務部門,轉而向Mobileye尋求合作。這導致該公司的自研實力陷入滯后狀態(tài)。不過,隨著財務狀況回穩(wěn),高級別自動駕駛自研又重新提上公司日程。
蔚來方面對財經網汽車表示,公司已加速第二代自動駕駛技術平臺NT2.0的開發(fā),目標是將其打造為“行業(yè)領先的量產自動駕駛系統”,會搭載在下一款新車型上,硬件配置和ADAS/AD軟件能力都會有跨越式提升。具體細節(jié)會在NIO
DAY當天發(fā)布。此外,蔚來內部的自動駕駛研發(fā)團隊規(guī)模已達200人,隨著開發(fā)進度的推進,研發(fā)人員儲備將得到進一步擴充。
除了需要應對競爭對手的挑戰(zhàn),蔚來在資本市場還面臨“價值泡沫”的質疑。11月13日,香櫞研究公司向蔚來“發(fā)難”,認為其估值嚴重偏離合理范圍。做空聲音傳出后,蔚來股價應聲下跌。進入12月,隨著投資者情緒的降溫,包括蔚來在內的電動汽車公司股價紛紛回落。
業(yè)內人士對財經網汽車表示,還沒有盈利的蔚來面臨估值虛高的質疑,在無人駕駛方面的曲折,以及傳統車企的反擊,都使其難以“穩(wěn)坐釣魚船”。
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