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11月汽車廠商的銷量公布。以魏建軍姓氏命名的“WEY”品牌只售出了9122輛,或許這會讓他感到有些失望。
更讓他覺得重要的,或許是起步較晚的領(lǐng)克,在11月份售出了22798輛。
一直試圖縮小與吉利領(lǐng)克的差距,甚至投入眾多廣宣資源方面欲扳回一城的WEY品牌,顯然差距還是很大。
長城汽車總體營收連續(xù)下滑
過去三年來長城汽車的總體營收沒有增長,反而連續(xù)下滑。
2018、2019、2020年前三季度營收分別同比下跌1.71%、3.04%、0.43%,雖然下滑幅度不大,但是也足以說明長城汽車的競爭能力疲弱。
過去三年來,長城汽車并未找到新的發(fā)展動能。
而在2017年,WEY品牌上市半年后的廣州車展上魏建軍發(fā)表講話,“我懷抱雄心與理想,必須要讓中國汽車以過硬的品質(zhì)、以創(chuàng)新的技術(shù)向上突破,成為中國制造的一張王牌。而WEY品牌作為中國SUV新星,要以敢為天下先的精神,代言中國制造。我深知,真正做好一個豪華品牌,不僅需要以努力和情懷做支撐,更要以實力與成績論成敗”。
但三年過后,如果要按照那句“成績論成敗”的話,WEY現(xiàn)在已落后領(lǐng)克很多。
WEY逐漸被領(lǐng)克擴大差距
在WEY上市之初,還占到了不小的優(yōu)勢,旗下的VV7和VV5兩款車型持續(xù)保持月銷過萬的水平。但如今3年左右過去后,WEY和領(lǐng)克之間的差距卻正在逐漸擴大。
2017年,WEY品牌全年銷量達8.6萬輛;而領(lǐng)克01,上市僅33天售出了6012輛。
2018年,是領(lǐng)克與WEY銷量之間縮小差距的一年。
WEY品牌全年總銷量139486輛,同比增長61.4%,上市兩年累計超過21萬車主。而領(lǐng)克汽車,2018年全年累計銷量12萬輛。其中,領(lǐng)克01全年銷量8.9萬輛,領(lǐng)克02全年銷量2.1萬輛,領(lǐng)克03
0.92萬輛。
2019年,或許自身企業(yè)的發(fā)展重點有所側(cè)重,WEY和領(lǐng)克的銷量差距逐漸顯現(xiàn),當(dāng)年WEY的總銷量與領(lǐng)克總銷量差距為28020輛。
據(jù)長城官方發(fā)布的2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù)顯示,旗下高端品牌WEY在2019年表現(xiàn)不佳,年銷量僅100043輛,同比下跌28.28%;而數(shù)據(jù)顯示,領(lǐng)克2019年總銷量達128066輛。
2020年,截止11月銷量公布,領(lǐng)克1-11月累計售出15.06萬輛。而WEY今年1-11月累計銷量為68469輛。兩個同時期的自主豪華品牌對比可看出,WEY的銷量實在有些暗淡。
而關(guān)于WEY品牌的最新數(shù)據(jù)也只有11月份低于1萬輛的銷量,和剛剛上市的WEY 坦克300。
豐富產(chǎn)品線縮短差距
7月以來,長城汽車旗下四大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡都迎來新車型的亮相和上市,其中就包括了WEY坦克300。
與此同時,長城汽車發(fā)布了“檸檬平臺、坦克平臺、咖啡智能”三個技術(shù)品牌,開始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型,給品牌價值“拔高”。而WEY坦克300等新車正是由全新技術(shù)平臺打造而來。
從具體數(shù)據(jù)來看,長城汽車在2019年研發(fā)費用為27.16億元,較2018年增長近10億元,看來加大研發(fā)投入,成為長城汽車握住的救命稻草。
在過去多年時間里,長城堪稱是中國在技術(shù)層面進步最大的中國車企。
從發(fā)動機、變速箱到底盤車架大部分的核心零件都掌握在自己手中,其發(fā)動機從1.5T到2.0T再到即將應(yīng)用的3.0T,變速箱從6MT到7DCT再到即將上市的9DCT
9AT,都是自主開發(fā)。
特別是今年長城發(fā)布的全新動力總成4N20系列發(fā)動機、9DCT變速器在熱效率、燃油經(jīng)濟性、排放上,已經(jīng)能夠媲美甚至超過部分合資車型。
而與之對比,領(lǐng)克車型大量使用了沃爾沃的發(fā)動機以及日本愛信的變速箱,這讓其產(chǎn)能和技術(shù)很容易受到外部合作伙伴的牽制。
要讓W(xué)EY銷量與哈弗一樣紅火,很難。領(lǐng)克還在不斷更新迭代。長城汽車采取集中資源優(yōu)勢,力推WEY的銷量躍升,可能會直接影響其他旗下品牌和資金暢通,這好似一把雙刃劍。
總結(jié):短期內(nèi)WEY要追上領(lǐng)克的銷量,面前還是有著諸多困難。而長城汽車的高端品牌WEY最終的成功,能否受到市場和用戶的認可,才是長城汽車未來良性發(fā)展的根本。
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