從動力電池大舉切入電氣化,對于坐擁百年歷史和龐大產(chǎn)能的福特而言,很可能是發(fā)揮“協(xié)作效應(yīng)”的一個開始。
日前,據(jù)路透社和CNBC報道,剛剛上任的福特汽車首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim
Farley)表示,該汽車制造商“絕對”有興趣效仿特斯拉和通用汽車,自己生產(chǎn)動力電池。
今年9月,福特前任CEO韓愷特告訴投資者,仿效特斯拉、通過自建電池工廠來實現(xiàn)自給自足的電池戰(zhàn)略“沒有任何優(yōu)勢”。
財經(jīng)網(wǎng)汽車嘗試聯(lián)系福特(中國)相關(guān)人士,截至發(fā)稿,未獲回復(fù)。
考慮到近年來福特與大眾在電氣化領(lǐng)域合作密切,后者甚至專門斥巨資打造專屬的電動平臺,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,福特入局動力電池,或許意在配合大眾、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢,一齊“抱團(tuán)”推進(jìn)電氣化。
與大眾建立電氣化“戰(zhàn)略聯(lián)盟”
2019年年初,福特與大眾正式宣布,雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟,“新的戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀荆瑥亩@著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率。”
同為輕型商用車市場的佼佼者,兩家公司還決定,最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。
此外,福特汽車和大眾汽車還簽署了一項合作備忘錄,旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。
今年6月,福特和大眾正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將于2022年推出共同開發(fā)的商用車和中型皮卡,計劃在合作期間累計生產(chǎn)800萬輛;福特將基于大眾的電氣化專屬平臺MEB打造一款純動車型,預(yù)計年產(chǎn)能超60萬輛。
在自動駕駛領(lǐng)域,隨著大眾汽車完成對自動駕駛平臺公司Argo AI的注資,兩家巨型車企將分別與Argo AI開展合作,規(guī)?;_發(fā)自動駕駛車型。
大眾電氣化優(yōu)勢明顯
2017年4月,福特汽車發(fā)布中國電氣化戰(zhàn)略,宣布將在中國市場推出一款插混車型蒙迪歐Energi和一款純電SUV;計劃自2020年開始在中國生產(chǎn)電動車的動力總成系統(tǒng);計劃2025年在中國市場推出更多電動汽車產(chǎn)品,福特品牌七成在華車型將提供電動版本。
迄今為止,蒙迪歐Energi在華僅有2018版一個版本,早已處于停售狀態(tài)。2019年8月,福特推出首款在華純電車型領(lǐng)界EV,至今月均銷量在四千輛上下徘徊。
出師不利,福特在華電氣化雖然行動及時,但成效甚微。反觀聯(lián)盟中的大眾集團(tuán),在電氣化進(jìn)程中頗為激進(jìn)。
2016年開始,大眾集團(tuán)發(fā)布“2025”戰(zhàn)略,將電動化視為未來 10
年里最核心的戰(zhàn)略基石之一,并于次年宣布將為電動汽車打造專屬的電動MEB平臺。2018年,大眾集團(tuán)宣布將斥資440億歐元(約3421億人民幣),用于改造和建設(shè)工廠、研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車,以及自動駕駛技術(shù)方面的投入。
不僅如此,大眾還與江淮汽車合資成立江淮大眾。截至目前,大眾集團(tuán)已實現(xiàn)了對江淮汽車的增資和控股,并承諾為江淮大眾導(dǎo)入更多純電、混動車型。
入局電池生產(chǎn)或帶來協(xié)作效應(yīng)
在揭曉ID.3和ID.4兩款純電車型后,今年5月,大眾以80億元人民幣入主國軒高科。根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計,2019年中國動力電池裝機(jī)總量中,國軒高科以3.31GWh裝機(jī)量、5.33%的市占率名列第三。
招銀國際部白毅陽認(rèn)為,一般意義上講,電池是新能源整車成本占比最大的部分,根據(jù)不同車型約占整車成本的30-50%,同時也決定了整車性能。因此部分整車廠如特斯拉、通用等都選擇合資或自建電池廠。
從技術(shù)上來看,國軒高科本身具備磷酸鐵鋰電池研發(fā)生產(chǎn)實力。從產(chǎn)能上來看,2019年寧德時代供給大眾的動力電池為1.1GWh,占比達(dá)88%,大眾在動力電池上已形成對寧德時代的過度依賴。
對于福特而言,追平大眾在電池上的短板,或許比斥資500億歐元全方位布局,風(fēng)險要小得多。更何況,動力電池市場仍處于增長狀態(tài),LG化學(xué)、寧德時代已然賺得盆滿缽滿。自建電池工廠,一方面可以解決福特自身的供應(yīng)鏈問題,還能加強(qiáng)與大眾集團(tuán)的協(xié)作效應(yīng)。
不僅如此,正如福特汽車新任CEO所說,電動汽車的零部件比燃油車要少40%,隨著電動汽車占有率的上升,如何平衡崗位數(shù)量成為百年車企的另一大難題。自建工廠生產(chǎn)電池,則可以減少裁員,轉(zhuǎn)化冗余產(chǎn)能。
有趣的是,在福特和大眾的聯(lián)盟關(guān)系中,福特似乎一直處于弱勢方。此次“出爾反爾”提出生產(chǎn)電池,不知是否能為大眾在華的“電池預(yù)備軍”國軒高科,提供另一個合作伙伴。
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