引進(jìn)新機(jī)制，是新四化轉(zhuǎn)型的倒逼，在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等新一代技術(shù)競爭日益激烈的當(dāng)下，即使是在利潤等維度一騎絕塵的東瀛巨頭，豐田也日漸感受到“不變則退”的危機(jī)感。

  “工作方式不改變，豐田將迎來終結(jié)?！?

  2019年春天，豐田社長豐田章男在公司春季勞資交涉現(xiàn)場如此強(qiáng)調(diào)。也是自那時(shí)起，出于對(duì)汽車行業(yè)變革的危機(jī)感，被外界視為終身雇傭象征性存在的豐田汽車，正式開始對(duì)自己的雇傭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

  時(shí)至今日，豐田在薪資制度改革上終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。就在今年9月末的豐田汽車工會(huì)定期大會(huì)上，該公司通過了最新薪酬制度的引進(jìn)，新制度將在2021年的春季加薪時(shí)正式落地。

  新的薪酬制度有哪些亮點(diǎn)?

  最關(guān)鍵的一條，是取消統(tǒng)一加薪，換為以績效評(píng)價(jià)決定加薪幅度。當(dāng)前，豐田的基本工資分為兩部分，根據(jù)職位制定的“職能基礎(chǔ)工資”(職能基準(zhǔn)給)，以及根據(jù)各自的績效制定的“職能個(gè)人工資”(職能個(gè)人給)，職位相同的員工，職能基礎(chǔ)工資的加薪幅度是統(tǒng)一的，但職能個(gè)人工資卻根據(jù)績效而有所不同。

  在即將被引入實(shí)施的新制度里，這兩種基本工資將被統(tǒng)一為“職能工資”(職能給)，最值得關(guān)注的，是定期調(diào)薪將取消“統(tǒng)一漲薪”部分。由于各職員的績效不同，加薪的幅度差距會(huì)變得越來越大。

  如果業(yè)績不好，甚至可能出現(xiàn)“零加薪”(定昇ゼロ)的情況。可以說，這是豐田內(nèi)部改革對(duì)“成果主義”的進(jìn)一步深化，從即將到來的2021年開始，該制度將適用于公司旗下約6.5萬名員工。勞資雙方的目標(biāo)，是讓努力工作的人收獲更大的利益回報(bào)。

  這樣的調(diào)整早有征兆，在豐田今年春天的勞資協(xié)商中，公司就推遲了春季工資的上調(diào)，這是自2013年勞資雙方“春斗”(因春季加薪而陷入僵局)以來，時(shí)隔7年再次出現(xiàn)加薪延期的情況。

  具體來說，即將實(shí)施的新評(píng)價(jià)體系有哪些細(xì)節(jié)上的變化?在現(xiàn)有的薪酬制度下，所有員工的績效考核都被劃分為A-D 級(jí)別共4個(gè)檔次，每年都能獲得一定的加薪獎(jiǎng)勵(lì)，雖有工作態(tài)度極為惡劣者被評(píng)為E級(jí)別，但這樣的極端情況畢竟是少數(shù)。

  在新制度中，豐田將D級(jí)的績效評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，中高層的D級(jí)將被拆分為D1和D2兩部分，D1的漲薪幅度僅有C級(jí)的一半以下，與現(xiàn)有的D級(jí)相比漲薪更低。而如若員工被評(píng)價(jià)為D2級(jí)，則屬于業(yè)績低于期望值，不予以加薪。

  因?yàn)镈1、D2占全體員工數(shù)量的10%，即使沒被評(píng)為D2的人，一旦被劃歸到D1級(jí)別，加薪也會(huì)比以往大幅降低。

  主任職位以下的基層員工，雖沒有將D級(jí)繼續(xù)劃分，但C和D兩個(gè)級(jí)別的占比提升至60%，一旦被評(píng)為D級(jí)，則不予以加薪。值得一提的是，根據(jù)豐田人才培養(yǎng)的傳統(tǒng)，主任職位是一個(gè)分水嶺，以下均為新人的培養(yǎng)期，新制度如此調(diào)整，也是為了增加新人員工的積極性。

  當(dāng)然，新制度雖然對(duì)D級(jí)的員工加薪進(jìn)行了幅度縮減，但減少的部分將重點(diǎn)分配給績效A級(jí)和B級(jí)的優(yōu)秀員工，這意味著，優(yōu)秀者可以比以往更快地實(shí)現(xiàn)升職加薪。

  以往，員工定期漲薪的考核結(jié)果并不會(huì)對(duì)內(nèi)公開，但豐田決定在引入新制度后，2021年春季將公開D、D1、D2級(jí)的員工績效。據(jù)日媒介紹，新一輪的薪酬制度改革雖即將落地，但后續(xù)還將對(duì)人力考核與加薪細(xì)節(jié)進(jìn)行持續(xù)調(diào)整，針對(duì)A、B、C級(jí)別的評(píng)估，最早將于2022年春季開始進(jìn)行再細(xì)化。

  引進(jìn)新機(jī)制，是新四化轉(zhuǎn)型的倒逼，在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等新一代技術(shù)競爭日益激烈的當(dāng)下，即使是在利潤等維度一騎絕塵的東瀛巨頭，豐田也日漸感受到“不變則退”的危機(jī)感。

  把時(shí)間軸拉長，歷史上的豐田曾多次遭遇勞資關(guān)系緊張的狀態(tài)。早在1950年，由于經(jīng)營危機(jī)，人員調(diào)整問題爆發(fā)了激烈的勞動(dòng)爭議，彼時(shí)的社長，也就是章男社長的祖父豐田喜一郎還因此引咎辭職辭職。此后約3年的時(shí)間里，豐田罷工接連不斷。

  作為引進(jìn)新體制第一年的2021年，對(duì)于急于變革的豐田來說，將是一個(gè)新的考驗(yàn)。