據(jù)外媒報道,為了推動未來的業(yè)務(wù)發(fā)展,梅賽德斯-奔馳將多數(shù)賭注押在其高端子品牌上。作為計劃的一部分,奔馳旗下高性能品牌梅賽德斯-AMG、超豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車將推出電動車型。
梅賽德斯-AMG GT R(圖片來源:奔馳)
高端品牌電動化將允許奔馳在不影響車輛駕駛性能的情況下,滿足日益嚴(yán)苛的汽車排放目標(biāo),免于承擔(dān)高額罰款,尤其是在歐洲和中國。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola
K?llenius將這個決定稱為“深思熟慮后”的脫碳化戰(zhàn)略。上周,他在一場媒體圓桌會議中表示:“我們相信社會和行業(yè)都在向碳中和前進(jìn)。我們已經(jīng)表態(tài),想在三個生命周期內(nèi)使乘用車實(shí)現(xiàn)脫碳化。如果這是最終目標(biāo),那么我們需要做出行動?!?
奔馳的電氣化目標(biāo)
該公司預(yù)估,到2030年,將使至少50%的轎車、雙門跑車和SUV實(shí)現(xiàn)電氣化,同時其內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量將減少70%。
為了達(dá)到這個目標(biāo),奔馳計劃,到2021年底,在全球推出5款純電動車和20款插電式混動車;到2025年,推出10款純電動車和25款插電式混動車。目前,該公司僅有兩款電動車:緊湊型跨界車EQC和商務(wù)車EQV。K?llenius表示:“我們認(rèn)為,梅賽德斯主品牌和眾多子品牌電氣化后完全有利可圖,會實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。”
而且,歐洲和中國對交通業(yè)溫室氣體排放日益嚴(yán)格的限制也迫使行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展電動車,這僅僅是為了有資格銷售汽車。市場研究機(jī)構(gòu)Guidehouse
Insights分析師Abuelsamid認(rèn)為,從原則上說,僅靠內(nèi)燃機(jī)汽車無法符合歐洲目前的碳排放標(biāo)準(zhǔn)?!叭魏我患覜]有推出電動車的汽車制造商都將失去市場競爭力,至少在歐洲和中國是這樣?!?
國際基金評級機(jī)構(gòu)晨星(Morningstar)的高級股票分析師Richard
Hilgert表示,在電氣化方面,奔馳需要努力趕上同行競爭者,“奔馳沒有像其他制造商那樣很早便投資電動車技術(shù),他們的動作慢了一些”。
AMG和邁巴赫的電氣化優(yōu)勢
梅賽德斯-AMG GT四門轎跑(圖片來源:奔馳)
梅賽德斯-AMG預(yù)計明年將推出一款電動車。電氣化AMG產(chǎn)品線可能會為奔馳在減少車隊整體排放方面帶來最大好處。Hilgert解釋道:“因為搭載了大排量發(fā)動機(jī),這些汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性都很低。”
電池和電動馬達(dá)技術(shù)的進(jìn)步意味著電動車不再是妥協(xié)后的選擇。Hilgert表示:“電動動力系統(tǒng)在低端扭矩方面產(chǎn)生了很好的推動作用。對于AMG來說,這就代表了非常出色的加速性能,而對G級越野車來說,這代表了不錯的拖曳性能。”
K?llenius表示,奔馳計劃 “大概在三年或者更短時間內(nèi)”推出邁巴赫純電動車。該公司已擴(kuò)大邁巴赫產(chǎn)品線,今年晚些時候?qū)⑼瞥鲆豢頢UV。
電氣化將很適合邁巴赫品牌,因為其特點(diǎn)在于駕駛舒適性。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的分析師Conrad
Layson表示,電動電機(jī)在運(yùn)行時幾乎是靜音的,“邁巴赫和S級將在噪音、震動和刺耳的聲音方面實(shí)現(xiàn)很大進(jìn)步”。
高端電動車會為奔馳帶來更多利潤,這可以幫助該公司投資新技術(shù)研發(fā)。此外,豪華電動車也更容易銷售給富有的客戶群體。Abuelsamid表示,高端市場的客戶們更愿意為電氣化額外付費(fèi),尤其是動力系統(tǒng)能帶來性能方面的升級的時候。他認(rèn)為:“雖然AMG車主很喜歡內(nèi)燃機(jī)引擎的聲音和感覺,但如果一款搭載小尺寸引擎的混合動力車,甚至是純電動車也能夠在提供更高性能的同時讓客戶產(chǎn)生興趣,那么它仍然是有吸引力的?!?
奔馳在美國的電氣化戰(zhàn)略
明年,奔馳將在美國電動車市場采取一種反向策略,即更注重利潤率而不是銷量。
EQC(圖片來源:奔馳)
該公司此前推翻了在美國推出EQC電動跨界車、從而展開其電動車系列的計劃。對此,Kallenius表示:“我們將從EQS開始引領(lǐng)電動車系列,這是我們在美國的戰(zhàn)略。我們已經(jīng)表態(tài),要想讓EQ品牌在美國立足,就要從頂端開始,然后再往下走。”
EQS對標(biāo)特斯拉Model S,預(yù)計將于明年夏天在美國交付,該款車也可能吸引到一些S級的忠實(shí)買家。
AutoForecast Solutions 副總裁Sam
Fiorani表示,自上而下的模式讓奔馳可以打造自己的電動車消費(fèi)者群體:“奔馳不以銷量為目標(biāo),首先開始銷售定價較高的車型,這可以幫助他們獲得更多的利潤,以用于未來幾年電氣化所需的投資。當(dāng)EQS等高端車型的性能優(yōu)勢變得明顯時,即使是不能負(fù)擔(dān)EQS的買家也會排隊買價格較低的奔馳車型,如EQC?!?
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