近日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱，豐田汽車決定向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力技術(shù)支持，這是豐田首次將其核心的混合動(dòng)力技術(shù)提供給外國公司。

  目前開發(fā)和供應(yīng)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的日本公司BluE Nexus已和廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。BluE Nexus由豐田、電裝和Aisin Seiki合資成立。報(bào)道稱，BluE Nexus還同意向吉利汽車提供這項(xiàng)技術(shù)。此前豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡竞献骰锇榉窒砥浠旌蟿?dòng)力技術(shù)。

  為證實(shí)此事財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到了廣汽傳祺與豐田中國，廣汽傳祺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，暫時(shí)還在內(nèi)部探討中，如有確切消息，會(huì)第一時(shí)間對(duì)外發(fā)布。豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，沒有得到相關(guān)確切消息。

  招銀國際研究部白毅陽表示，對(duì)廣汽來說，其自主品牌傳祺一直在經(jīng)歷調(diào)整期，從去年底旗艦車型GS4換代以后銷量慢慢有所恢復(fù)，而GS3 Power10月初上市以后，預(yù)計(jì)將繼續(xù)帶動(dòng)其自主SUV復(fù)蘇。傳祺的MPV系列M6和M8市場(chǎng)認(rèn)知度不錯(cuò)，9月同比增長36%。相信隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)逐步在其新車型搭載，傳祺系列有望完成觸底回升。目前國家也在鼓勵(lì)混動(dòng)發(fā)展，預(yù)計(jì)廣汽也將利用此次技術(shù)合作，在傳祺的重塑方面更進(jìn)一步。2021年起雙積分考核趨嚴(yán)，日系混動(dòng)技術(shù)尤其以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱，加快推行混動(dòng)技術(shù)有助于緩解市場(chǎng)對(duì)雙積分的擔(dān)憂。對(duì)豐田而言，與中國的合作伙伴一起推廣混動(dòng)技術(shù)，可以進(jìn)一步形成規(guī)模效應(yīng)。

  廣汽傳祺發(fā)展需要提升綜合實(shí)力

  近日，廣汽傳祺公布9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當(dāng)月銷量達(dá)31119輛，同比增長4.71%。其中，傳祺GS4系列單月銷量達(dá)13543輛。傳祺M8+M6的銷量達(dá)7329輛，同比增長35.87%，M6 單月銷量突破5000輛。

  然而，在增長數(shù)據(jù)背后，一些問題值得注意。

  2017年1月，上市兩年的第一代傳祺GS4達(dá)到月銷量高峰，月銷量34870輛?，F(xiàn)在廣汽傳祺所有車型的月銷量都比當(dāng)年單一車型少。

  2018年1月，廣汽傳祺達(dá)到月度銷量高峰，全月銷量60661輛?，F(xiàn)在廣汽傳祺的銷量只有那時(shí)候的一半左右。

  2019年6月，廣汽傳祺的銷量是45,618輛，在自主品牌里銷量排名第三，排在它前面的是吉利和長安汽車，分別銷售了80171輛、57342輛。一年之后，今年9月，吉利和長安汽車依然是自主品牌銷量的前兩位，銷量分別是93,117輛、73,831輛。而廣汽傳祺則掉到了第八的位置，被五菱、哈弗、榮威、奇瑞、比亞迪等自主品牌超越。

  一位業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽傳祺的主要問題是前幾年過分依賴GS4，但這款車更新?lián)Q代過慢，加之一些質(zhì)量問題顯露出來，銷量開始下降。目前廣汽傳祺開始注重發(fā)展多車型，但下手也有些晚了。已經(jīng)被哈弗，榮威，比亞迪等更具企業(yè)特色的廠家超越。

  資深汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，對(duì)于廣汽來說，其自主品牌發(fā)展始終難以躋身自主前列，也說明了其綜合實(shí)力尚有欠缺。現(xiàn)在廣汽可借混動(dòng)技術(shù)形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，對(duì)自身的發(fā)展大有裨益，若能沖擊自主前幾名的位置，或是最好的結(jié)果。

  豐田欲借廣汽擴(kuò)大混動(dòng)規(guī)模

  作為全球最早踏入替代能源領(lǐng)域的汽車廠商之一，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面擁有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，自1997年推出普銳斯以來，其電動(dòng)化車型在全球累計(jì)銷量已超過1500萬輛，同時(shí)保持了電池零事故的紀(jì)錄。

  2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動(dòng)化車型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動(dòng)化車型的總量將超過550萬輛。后來，為了迎合政策，豐田將這一目標(biāo)提前了5年左右，即在2025年電動(dòng)化車型的總量將超過550萬輛。

  這也是豐田向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力技術(shù)支持的原因，目前中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，將混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國，將幫助豐田更快達(dá)成電氣化車型的銷量目標(biāo)。

  任萬付認(rèn)為，對(duì)于豐田來說，混動(dòng)技術(shù)是豐田獨(dú)霸全球的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但新能源的快速發(fā)展讓豐田感受到了壓力，畢竟其在新能源領(lǐng)域并沒有優(yōu)勢(shì)。因此，豐田進(jìn)行了公布2.3萬個(gè)技術(shù)專利、宣布免費(fèi)供其他廠商使用等一系列動(dòng)作，希望藉此擴(kuò)大混動(dòng)技術(shù)的使用范圍，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，來抵御新能源車的沖擊。此次向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力技術(shù)，一方面是為了進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，另一方面也有示好合作伙伴的意味。